隨著能源的不斷消耗，節能減排已經被世界各個國家所重視并倡導，在如此的大趨勢下，汽車工業領域作出最明顯的動作之一就是，發動機由曾經的大排量自然吸氣逐漸轉變為如今的小排量渦輪增壓。也就是在這樣的背景之下，讓一個詞著實地火了一把，“2.0T”。越來越多的汽車品牌開始將2.0T發動機作為主要的動力配備，搭載在自己旗下的不同級別的產品上。現如今，有著數十年歷史的第十四代皇冠車型也在如此的浪潮之下，在前期僅提供2.5L車型的基礎之上，此次增加了全新的2.0T車型。對于如此一款以主打舒適性的旗艦級車型來說，搭載渦輪增壓發動機，會為其帶來怎樣的變化呢?我實在是想先“試”為快!

　　在國內政策的監管下，渦輪增壓所帶來的最明顯的好處之一莫過于低稅率，這也就意味著可以拉低車輛的售價，這一點還是利好于消費者的。皇冠2.0T車型于8月22日上市，分為五款不同的配置以供選擇，售價區間為26.48-38.98萬元。入門版的2.0T車型則將價格拉低至26.48萬元，僅保留的兩款2.5L車型則更是降至25.48萬元起，也許是因為此前皇冠2.5L車型的銷售狀況不佳，此次為了吸引更多的消費者，我們也看到了一汽豐田的所作出的“努力”。

　　動力系統與駕乘感受

　　全新皇冠最大的變化在于搭載了全新的2.0T發動機配以8速手自一體變速箱的動力總成組合。在外觀與內飾方面，2.0T車型則與2.5L V6車型沒有什么區別。此次我們試駕的車型為2.0T的頂配車型-尊享版。

　　說起這臺2.0T發動機，其實我們并不陌生，它早已經搭載配備在了豐田的多款車型上，例如漢蘭達以及雷克薩斯NX200t，只是功率調教有所不同而已。代號為8AR-FTS的發動機是此次新車最大的亮點，為了滿足皇冠前置后驅的需求，其采用了縱向布置，并運用了豐田全新的“四雙”技術，即雙噴射(缸內直噴+進氣歧管噴射)、雙渦管渦輪增壓、雙循環(奧拓循環+阿特金森循環)、以及雙VVT-i(W)系統。發動機最大功率為173千瓦(235馬力)/5200-5800rpm，峰值扭矩為350牛·米/1650-4400rpm，數據表現與同級別車型相比可以說是中規中矩，但優在技術運用的先進程度上，并且增加發動機啟停系統。8速手自一體變速箱也是首次與這款發動機相搭配。該款變速箱還同樣應用于更豪華的雷克薩斯LS系列車型上，多擋位意味著變速箱有著更綿密的尺比，換擋動作更加平順，頓挫感小等優點。