在與一汽豐田的一位高層聊天時，我問起“全新皇冠比之前科技增強許多，價格卻下探許多，這樣還有利潤空間嗎?”高層給出的答案是：“確實利潤減少很多，但就看你想要什么了。皇冠這么好的車，在中國理應有更好的銷量。而且皇冠是豪華車，很難想象它的車主會去街邊修理廠做養(yǎng)護維修。”由此我們或許隱約看到一些一汽豐田的未來策略——力推皇冠來提升品牌形象，以及比過去更多關注汽車后市場的收入。

　　如果問哪個車型曾經(jīng)出過十代以上，恐怕掰著手指都能數(shù)過來，而誕生于1955年的皇冠就是個中翹楚，發(fā)展至今已經(jīng)多達十四代。全新第十四代皇冠自從發(fā)布以來，得到了不少的關注，有人直白地評價為“奧迪A6的競品，奧迪A4的價格”。而如果真正和德系豪華車們一爭高下，相比最早發(fā)布的2.5L排量版本，后來的2.0T版本或許更有實力。

　　對于喜愛自然吸氣的豐田來說，推出一款渦輪增壓的發(fā)動機肯定是下了很大決心的，而日本人一旦想要更新某些科技，往往會里里外外都力求最好，所以我一直對這款2.0T發(fā)動機的皇冠頗為期待。經(jīng)過了一段時間的等待，十月中旬我終于獲得了親身一試的機會。

　　或許不是每個人都關注過此前的2.5L皇冠，所以在測試駕駛表現(xiàn)之前我還是再來簡單說一下它的“形象”變化。毫無疑問，相比前作來說第十四代皇冠的設計要前衛(wèi)了許多，在保證“莊重、親切”的傳統(tǒng)核心價值前提下，全新皇冠憑借更為立體和凌厲的前臉、銳利的“龍眼”前大燈、充滿水平躍動感的腰線等，營造出一種更“狠”的運動感。不過相比外觀的革新，內(nèi)飾則要保守了許多。木紋裝飾面板采用和高級小提琴斯特拉底瓦里同樣的槭樹科落葉闊葉樹歐亞槭的花紋，軟性縫制飾件和舒適的座椅依然令人沉醉，TFT雙屏多媒體信息顯示系統(tǒng)也科技感很足，但相比競爭對手依然更“沉穩(wěn)”，對年輕消費者的吸引力可能不足。

　　雖然內(nèi)飾算不上年輕，但配置依然十分齊全，全系標配多功能方向盤、日間行車燈和LED大燈，除了最低配的2.0T先鋒版之外，還都配備了真皮座椅、前排座椅加熱等豪華配置，而最高配的2.0T尊享版更是把全景影像、前排通風、后排加熱和角度調節(jié)等都配備得一應俱全。另外值得表揚的是，新皇冠配備了10項先進的安全配置，包括VDIM(車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng))、PCS(預碰撞安全系統(tǒng))、PVM(全景監(jiān)控系統(tǒng))等，包括膝部氣囊在內(nèi)的10氣囊配置也讓被動安全十分令人放心。

　　說完這些，我們正式來聊聊新皇冠的駕駛感受。簡單地講，它給我的感覺是——支撐強韌、換擋迅速，駕駛樂趣大幅提升，并且有種駕駛自然吸氣車型的錯覺。這并不像傳統(tǒng)皇冠的感覺，可以說新的8 Super ECT變速箱完勝原來的6速版本，尤其在一些彎道激烈駕駛中，幾乎感受不到換擋頓挫的感覺。而除了變速箱的更新，更為核心的自然是它全新的“心”——D-4ST 2.0T發(fā)動機。

　　這臺目前豐田最為先進的發(fā)動機，是在獨有的D-4S雙噴射技術基礎上為渦輪增壓進行全新研發(fā)的系統(tǒng)，在世界上首次采用了將4條排氣歧管集成為2條排氣歧管的一體式缸蓋和雙渦管渦輪技術。概括來說，這是一種將排氣口在缸蓋內(nèi)每兩個集合在一起，并與雙渦管部分相連接，使缸蓋內(nèi)冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器的設計。全新設計的雙VVT-iW系統(tǒng)使響應更加敏捷，而采用冷卻渦輪和中冷器的專用水箱與電動水泵進行組合，則可以獲得更加穩(wěn)定的冷卻效果。通過對發(fā)動機結構的全新設計，新皇冠這臺2.0T發(fā)動機不僅駕駛感受上如同自然吸氣車型般平順，而且也具備與自然吸氣發(fā)動機同等的機油消耗和易保養(yǎng)性，一定程度上降低了后期用車成本。

　　總結起來，配備2.0T發(fā)動機的新皇冠著實在同級別中動力、配置、舒適和靜謐性等方面都屬于一流，用車成本比較劃算，前置后驅的設計也能帶來更多駕駛樂趣，如果內(nèi)飾可以依據(jù)用戶年齡提供幾種選擇方案，或許能夠有更好的市場表現(xiàn)。