本次試駕的車型是廣汽豐田致炫，致炫搭載最新的NR系列發動機，采用VVT-i技術最大功率達到了79千瓦/6000轉，最大扭矩為140牛米/4200轉。雖然單看參數表現，致炫并不出眾，但輕量化的設計與燃油經濟性是其最大優勢，重量相比之前減輕了2公斤，同時引擎出力區間也有了進一步的優化。

　　1.5L發動機的動力應對日常使用是足夠的，在稀疏的城市路段能夠明顯感覺到充沛的動力儲備。在高速路段我們進行了更激進的駕駛，變速器在領會到加速意圖時會降擋拉高轉速到3000轉以上，發動機此時也給予了充足的動力回應，只是在接下來有些不忍發動機逐漸增大的噪音。

　　相比同級別對手豐田對4速變速器一直情有獨鐘，不過致炫所匹配的4AT變速器也經過了輕量化的處理，減肥13公斤的體重使得燃油經濟性提升了6%。但不得不承認的一點是，即使再優秀的4速變速器，也依舊無法和6速甚至更高的擋位變速相比。但致炫的這臺4速AT勝在平順性優秀，同時換擋較為積極，燃油經濟性上可圈可點，雖然是4AT但不得不承認豐田首屈一指的調校并非浪得虛名，變速器的換擋順暢、響應速度也比較迅速，對突如其來的加速基本可以很快領會意圖及時降擋，在實際駕駛中它的表現確實值得肯定。缺點么，就是手動模式下的換擋速度確實慢了點兒。

　　致炫的懸掛比較軟，所以日常駕駛時通過溝壑非常平和，車內并不會有太多擾人的跳動和震動出現。這點對于日常通勤用車來說非常重要，因為你絕對不希望自己的車每天都硬邦邦的，那樣天天開著就會非常難受。懸掛整體可以過濾掉大部分的路面顛簸與噪音，但支撐性一般，這主要因為扭力梁懸掛的本質，再怎么調校都不可能舒適與運動兼顧。

　　不過相對于懸掛的柔軟，給我留下最深印象的還是方向盤偏沉的手感：你會發現致炫在有意的向運動方面靠攏。豐田在校調中完全沒有往常產品中輕盈的手感，雖然轉向力度依然沒有歐洲車沉，但相比日系確實重了很多，而實際體現在駕駛中以每小時100公里的速度行駛依舊可以輕松拿捏，讓人十分踏實。

　　總結：致炫本身擁有著出色的質素，平順，聽話，任勞任怨。雖然4速變速箱有些老舊，雖然較軟的懸架與犀利的外形較為不匹配，但這都無法掩蓋豐田的深厚技術功底。優秀的1.5升發動機不僅能夠帶來強勁的動力，還不太費油，成熟的4速變速箱手動模式較為遲鈍但日常駕駛放在D擋上，它立刻展現出了平滑順暢的一面，也是十分的夠用。