【西部汽車網(wǎng)訊】 Model X是特斯拉在Roadster、Model S之后推出的第三款車型，也是最貴的車型。由于特斯拉的下一款產(chǎn)品Model 3定位于平價(jià)車型，所以在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，Model X都將保持特斯拉旗艦車型的地位。特斯拉最早在設(shè)定分層品牌旗下車系的時(shí)候，有一段非常有趣的故事，以英文中的“sexy”（時(shí)髦的，性感的，迷人的，當(dāng)然你也可以硬生生的理解為色情的）單詞中的四個(gè)字母S、E、X、Y來分別命名旗下的幾款車型。那么剛剛提到的Model 3又從何而來，是因?yàn)镋已經(jīng)被注冊(cè)，所以無奈之下，形象的找來了3來替代E。很有趣的一個(gè)品牌原創(chuàng)故事，當(dāng)然并不是為了喧賓奪主，而是更方便而精準(zhǔn)的分辨特斯拉目前旗下的四款車型，更精準(zhǔn)的記得今天我們體驗(yàn)的主角—特斯拉Model X。

    感受技術(shù)流派打造的汽車，我們先從外觀設(shè)計(jì)開始。如果說第一眼這臺(tái)車能夠打動(dòng)你，甚至是驚艷到你的，一定是它的鷹翼門，并且它的鷹翼門是在后門。而且仔細(xì)回想一下，鷹翼門出現(xiàn)在SUV車型上也肯定是前無古人的獨(dú)一樁。

    關(guān)于鷹翼門，很多人的第一擔(dān)心就是，停車場(chǎng)如何開車門， 如何保證車門上掀不會(huì)被天花板或者管路磕碰。不過這些顧慮對(duì)于特斯拉這樣的黑科技廠來講完全不叫事。鷹翼門的設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)開啟方式的車門更實(shí)用，折疊后的車門不會(huì)占用更多的空間，同時(shí)在狹窄的停車場(chǎng)內(nèi)也方便后排乘客上下車。而且鷹翼門還配有開啟感應(yīng)器，能夠偵測(cè)開啟的角度以及高度，以免撞到車庫的房頂。

　　特斯拉Model X全車系共計(jì)有75D、90D、100D、P100D這四款車型。而我們這次體驗(yàn)的車型就是旗艦款P100D。Model X長(zhǎng)寬高尺寸分別為5037mm，2070mm，1684mm，軸距為2965mm，最小離地間隙165mm。其實(shí)Model X與Model S是共用底盤，但明顯看身材就能夠知道，Model X擁有更龐大的空間，更多功能化的設(shè)定和更加好的通過特性。

　　其實(shí)對(duì)于外觀，我不想再過多的闡述。需要強(qiáng)調(diào)的亮點(diǎn)如下：1、家族化的造型設(shè)計(jì)辨識(shí)度很強(qiáng)。2、全LED的大燈層次設(shè)計(jì)把握的很抓神，一款好車，大燈能說明一切。3、浮夸的溜背造型剛剛開始不太好接受，但屬于耐看的類型。4、鷹翼門打開后真的很驚艷。但是對(duì)于外觀，我對(duì)特斯拉Model X還是有些疑問，畢竟是一家涉足汽車制造業(yè)比較年輕的企業(yè)，整車外部線條造型跟那些歐洲百年老牌相比肯定比較平淡，沒有傳承的線條，造型的立體度也要差一些意思。

　　關(guān)于內(nèi)飾部分，其實(shí)車內(nèi)除了擁有設(shè)計(jì)感之外，就只剩下兩塊碩大而又充滿魔性的屏幕。里面的信息從行車資料、溫度控制、電池狀態(tài)、多媒體信息，甚至到四門電動(dòng)開閉，車輛工況設(shè)定等等應(yīng)有盡有，主要是全車采用了虛擬控制技術(shù)，必須在這個(gè)屏幕上進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　一些細(xì)節(jié)的處理，特斯拉總能讓這個(gè)小細(xì)節(jié)成為精華，并且無限倍放大，比如我特別欣賞的這個(gè)門拉手。這個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)估計(jì)僅僅會(huì)出現(xiàn)在概念車的設(shè)計(jì)草圖當(dāng)中，而Model X讓它變?yōu)榱慨a(chǎn)，這個(gè)拉手雖然實(shí)際操作中比較炫酷，但是觸感還是更偏視覺效果。

　　坐進(jìn)駕駛席，在端詳了一番之后，抬起頭你才會(huì)發(fā)現(xiàn)另一個(gè)更大的驚喜或者是“殘酷”。這家伙竟然擁有直升機(jī)的駕駛視線，一個(gè)曲面的巨大面積的前風(fēng)擋，幾乎已經(jīng)延伸到了駕駛席的后腦勺兒位置，這樣的好處是對(duì)于前方視線的豎直角度的寬泛，讓人感覺心情一下子很舒展，但是對(duì)于北半球的酷熱夏季，毒辣的太陽對(duì)于上半部的銀色玻璃的設(shè)定，好想可以肆虐無底線。好在Model X的空調(diào)系統(tǒng)出奇的好，即便是暴曬后的駕駛艙，制冷模式全速工作，車輛開不出停車場(chǎng)，基本上車內(nèi)的酷熱就降下來了。

　　在主動(dòng)安全配置方面，Model X配備了包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)續(xù)航等配置。而在基礎(chǔ)配置方面，舍棄了一些他們認(rèn)為并不使用的或是與自身定位不符的配置，但總體而言配置比較全面。不過需要消費(fèi)者注意的是Model X的許多配置需要自行付費(fèi)選裝，當(dāng)然這樣的做法確實(shí)有利有弊。

　　對(duì)于一臺(tái)車重2.4噸的Model X來說，自重并沒有成為車輛在追求性能道路上的絆腳石，而且由于電動(dòng)機(jī)的特性，起步階段便可以爆發(fā)出最強(qiáng)的動(dòng)力輸出，在行駛過程中的急加速階段，Model X也同樣有充足的能量來滿足車輛的任何加速操作。對(duì)于動(dòng)能回收方面，Model X提供了多種強(qiáng)度可調(diào)節(jié)，消費(fèi)者也可以根據(jù)自己的適應(yīng)程度來選擇最適合自己的動(dòng)能回收力度。

　　 電動(dòng)機(jī)總功率568kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩967Nm。工信部標(biāo)定續(xù)航里程542公里。而配備100Kwh電池組的Model X根據(jù)NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，可將續(xù)航里程提高至約542公里。聊了這么多篇幅的動(dòng)力參數(shù)和動(dòng)力炫技，其實(shí)我坦言在對(duì)于談特斯拉，特別是特斯拉Model X P100D車型時(shí)，最不值得一談的就是動(dòng)力，因?yàn)樗膭?dòng)力給人的感受太強(qiáng)，強(qiáng)到這已經(jīng)不像是一臺(tái)車，一臺(tái)“汽車”。

　　對(duì)于這臺(tái)特斯拉Model X P100D，擁有先進(jìn)的科技，環(huán)保的能耗，鬼怪般的性能和寬敞實(shí)用的車身結(jié)構(gòu)，不能不說真的是無預(yù)算購車前提下的一臺(tái)尤物。而本次的簡(jiǎn)單體驗(yàn)，也令我們對(duì)于這個(gè)大家既熟悉、又陌生的產(chǎn)品有了更深度的理解。