人與車這是一個很大的課題，汽車發(fā)展到今時今日，究竟在駕駛表現(xiàn)方面，是人更重要還是車更重要?我在這里給不了大家答案，因為這答案在你心中。似乎大潮流的趨勢，是制造越發(fā)智能越發(fā)易于駕駛的車型，來減少人的工作量。雖然這樣的發(fā)展?jié)M足了大多數(shù)人，卻還是有一小撮的偏執(zhí)者，喜歡在人與車的分工上獲得更多的主動權(quán)。對于他們而言，這樣的駕駛樂趣來得特別簡單而原始。

　　這是屬于那小部分偏執(zhí)的人

　　這一小撮人中有不少會選擇鋼炮車型，原因無它，在高性能車的世界里，這一類車的門檻可算是最低。高性能鋼炮車型在國內(nèi)能見度是越來越高，高爾夫R、尚酷R的身影也常常出現(xiàn)在各大賽道日活動中。除了一堆使用雙離合變速器的鋼炮車型以外，還有其它選擇嗎?答案顯然，手動擋的梅甘娜R.S會是我的首選。熟悉我的讀者肯定都能猜到原因，因為我正屬于上述那一小撮人之一，而變速器形式是人與車抗衡中的重要部分。

　　無需響當(dāng)當(dāng)?shù)募夹g(shù)名詞，結(jié)果才是最重要

　　梅甘娜R.S搭載的發(fā)動機并沒有特別亮眼的技術(shù)，常見的2.0T發(fā)動機，并沒有使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，連正式機構(gòu)都是使用皮帶傳統(tǒng)。但發(fā)動機技術(shù)并不是用來給你茶余飯后打打嘴炮的談資，即使沒有亮眼的技術(shù)名稱，也不妨礙它成為出色的動力單元。確實，在習(xí)慣了現(xiàn)在大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機，那種瘋狗般的頭段扭矩輸出后。梅甘娜R.S輸出線性得讓我難以相信，它搭載了渦輪增壓技術(shù)。在R.S Monitor 2.0系統(tǒng)中，可以看到扭矩輸出非常接近高轉(zhuǎn)區(qū)間。從官方參數(shù)可知，在4500rpm時輸出峰值扭矩360Nm。與動輒1千多轉(zhuǎn)就達到最大扭矩輸出不同，偏向高轉(zhuǎn)速的扭力輸出特性，更有利于在賽道上獲得好成績。官方百公里加速時間為6秒，也證明其擁有不俗的加速性能。

　　給你一條皮鞭一條韁繩，去把那野獸馴服

　　現(xiàn)代的車型電子控制技術(shù)增加是不可回避的趨勢，即使梅甘娜R.S在我心中有多接近原始，它還是擁有電子控制單元來幫助駕駛者。車上唯一可以改變的是駕駛模式選擇，系統(tǒng)控制的部分非常簡單。總共就三種駕駛模式，分別是：普通、運動和賽道模式。控制的內(nèi)容僅僅是發(fā)動機的動力參數(shù)和防滑系統(tǒng)的開關(guān)。無論是懸架硬度，還是轉(zhuǎn)向手感通通都不會改變，夠原始了吧。在普通模式下，發(fā)動機的最大功率為250ps，而在運動和賽道模式下才輸出265ps的最大功率。同時，排氣管的聲浪在運動和賽道模式下變得更為雄厚，高轉(zhuǎn)換擋時，還能聽到排氣管里的放炮聲。“嗶哩啪啦”的響聲特別能調(diào)動駕駛者的腎上腺素，讓你更熱血沸騰。而賽道模式和運動模式最大區(qū)別在于，賽道模式時的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)將會關(guān)閉，梅甘娜R.S將變成一臺更純粹的駕駛機器。

　　你是個男人嗎?!

　　梅甘娜R.S使用6速手動變速器，換擋邏輯就取決于你的駕駛知識了。Top Gear的主持人Jeremy Clarkson曾在節(jié)目里講過：“是個男人，就該自己換擋。”對此我是無比贊同。雖然換擋手感清晰，可是行程比我想象中要長，形容起來大概就豐田86和福克斯ST之間吧。剎車踏板和油門踏板的位置和高度相近，退擋時能輕松做出跟趾動作。離合器的腳感回饋清晰，很容易找到半聯(lián)動點。在這方面與普通的手動擋車型十分接近，對技術(shù)的寬容度也比較高。可以說，駕駛梅甘娜R.S，無論是街道還是賽道都顯得得心應(yīng)手，優(yōu)秀的人機設(shè)計對此貢獻不少。多數(shù)人對手動擋的抗拒，大多源于城市駕駛越來越擁堵，手動擋會增加駕駛者的工作量。但我認為，一旦到了可以撒野的路段，手動擋所帶來的樂趣，讓之前的痛苦都變得不再重要。

　　不要再迷信多連桿的優(yōu)越性

　　對于懸架，梅甘娜R.S的調(diào)教相當(dāng)賽車化，每一處細節(jié)都是有性能上的考慮。單單是懸架形式而言，聽起來平平無奇，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。不過，細心觀察梅甘娜R.S的前懸架結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)其并非普通的麥弗遜式懸架，而是雷諾采用了創(chuàng)新的獨立轉(zhuǎn)向軸前懸掛系統(tǒng)，使得梅甘娜R.S的前避震器不隨著前輪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，解決了傳統(tǒng)麥弗遜式懸架中避震器既要負責(zé)支撐又要負責(zé)轉(zhuǎn)向的情況，大大提高了車輛的操控性和牽引力控制能力。后扭力梁式懸架使用機簧分離的布置形式，而且后避震器的布置角度非常傾斜，幾乎與地面成45度角，這類的設(shè)計，在一些采用扭力梁式懸架的賽車上均有出現(xiàn)。一直不少人有扭力梁懸架不如多連桿懸架的錯覺，但無論是新TYPE R還是梅甘娜R.S都在賽道上擁有極快的圈速，這不是“啪啪啪”的打了一部分人的臉嗎?

　　Just for racing...

　　對于梅甘娜R.S，在賽道上的性能不用懷疑，盡管前不久被本田新TYPE R刷新了紐博格林北環(huán)(下文簡稱為紐北)的前驅(qū)車最快圈速(不過被指測試車輛非量產(chǎn)車而除名)記錄，但梅甘娜R.S 275 Trophy-R(梅甘娜R.S終極性能版)在紐北也擁有7分54秒36的成績。或許你會質(zhì)疑這并非國內(nèi)有售的R.S 265版本，但其實查看一下紐北的圈速記錄，之前梅甘娜R.S 265版本(國內(nèi)在售版本)也跑出8分7秒的好成績，也是刷下一大堆性能車的圈速。

　　上得了街道下得了賽道

　　在街道上駕駛梅甘娜R.S，并沒有我想象中的緊繃感，線性的扭矩輸出，輕松能掌握的離合半聯(lián)動點，轉(zhuǎn)向手感也不會特別重。簡單的用以代步，一點都不會覺得累，甚至我覺得駕駛起來比駕駛手動擋的86&BRZ都要輕松。使用普通模式駕駛，排氣聲浪一點都不躁動，梅甘娜R.S不會給你過分的刺激，因為它知道，這時候的你只想舒舒服服的駕駛。避震器的軟硬度調(diào)教相當(dāng)具有功力，在保證強大支撐力的同時，你不會覺得車身有多余的跳動，避震對跳動的處理非常細膩。當(dāng)然梅甘娜R.S會比普通車輛要硬，但原裝避震器的阻尼和彈簧搭配得當(dāng)，車身起伏動態(tài)來得并不生硬，同時讓你能有效通過懸架反饋獲知路面信息。以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來評價梅甘娜R.S的街道表現(xiàn)，我起碼給90分，大概那10分是扣在空間實用性方面。

　　就用最簡單直接的駕駛方式去對待它吧...

　　在去賽車場之前，我特意找了條小山路“瘋狂”了一下，原因很簡單，私以為在街道上體驗運動模式是一種浪費，所以我堅決的要找山路。切換到運動模式的梅甘娜R.S似乎也變了一種性格。轉(zhuǎn)速的攀升更加迅速，排氣聲浪也躁動了許多，這時的我才真正嘗試在彎里催谷它的極限。運動模式下馬力全數(shù)發(fā)放，起步瞬間的扭力輸出確實不如德系的渦輪發(fā)動機，但一旦過了3000rpm后發(fā)動機就開始變得亢奮，4500rpm后達到最高的360Nm。轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，在到達6500rpm前的扭力絲毫沒有減弱的意思，一直給我強大的推背感。6500rpm左右換擋提示燈亮起，伴隨著“滴”一聲的響起，趕緊升擋。離合器接合的那一刻，馬上讓你的背部又緊緊地貼在座椅上，加速過程絲毫不拖泥帶水。而且更讓人驚喜的是，一般輸出偏向高轉(zhuǎn)速的渦輪發(fā)動機，渦輪遲滯是無可避免的現(xiàn)象，但這臺代號為F4Rt的發(fā)動機通過雙渦管等技術(shù)加持，很好地抑制了渦輪遲滯的產(chǎn)生。梅甘娜R.S尾部動態(tài)天生就非常靈活，首先后扭力梁式非獨立懸架就能更容易獲得尾部跟隨性，同時梅甘娜R.S的前輪距比后輪距寬了43mm，前寬后窄的輪距也令其更傾向轉(zhuǎn)向過度的特性。

　　Aggressive!

　　最終我們到達廣東國際賽車場(下文簡稱GIC)，在這里進行圈速測試。由于時間有限，在跑圈速之前大概只有兩圈的機會進行練習(xí)。我只能抓緊兩圈的機會找準(zhǔn)梅甘娜R.S在GIC的節(jié)奏，比如每個彎道的擋位和剎車點等。在賽道里面跑，我自然使用了賽道模式，也就是ESC是關(guān)閉狀態(tài)。GIC是屬于比較多低速彎的賽道，直路并不多，而且有好幾個2擋彎。對于大馬力的前驅(qū)車，在低速彎出彎加速時很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，需要相對細膩的油門控制。特別在T7這個左彎，出彎速度會影響接下來T8全油門彎和后直道的速度，對于圈速有著比較大的影響。梅甘娜R.S在賽道里，表現(xiàn)出出色的懸架支撐、油門響應(yīng)和制動表現(xiàn)等，這些都是賽道利器的必備元素。雖然在出彎加速時，前輪打滑情況比較嚴重，但得益于限滑差速器的作用，你能真切感受到扭力依舊能有效傳遞到地面，從而產(chǎn)生驅(qū)動力。即使是幾個極容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的彎道里，出色的懸架調(diào)校均有效地抑制住情況的發(fā)生。

　　總結(jié)

　　今天我用人與車這一話題，引出梅甘娜R.S這一臺賽道駕駛機器。我不能下定論說，人與車的關(guān)系日后該往哪個方向發(fā)展。但回歸駕駛本身，似乎人們對樂趣的追求從來都那么簡單。拋開所有的束縛，用自身的技術(shù)去挑戰(zhàn)物理極限的精神，我認為需要有更多，更需要更多能這樣駕駛的車，梅甘娜R.S絕對是其中的佼佼者。