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　　【西部汽車網(wǎng)訊】本田思域TYPE-R在中國車迷朋友的心中有著神一般的存在，不僅僅是因?yàn)樾乱淮囆鸵?分43秒80的成績打破高爾夫GTI Ciubsport刷新了德國紐博格林賽道最速前驅(qū)車的成績，更是源于本田汽車以對運(yùn)動的孜孜追求影響著國內(nèi)一代又一代年輕人。

　　思域TYPE-R紐博格林北環(huán)成績回顧

　　在今年3月份的日內(nèi)瓦車展前夕一件令無數(shù)本田粉絲欣喜若狂的事情發(fā)生了，新一代思域TYPE-R以7分43秒80的成績榮登紐博格林北環(huán)賽道最快前驅(qū)車的寶座，甚至超過了上一代保時捷911（997） Turbo 7分54秒成績以及法拉利F430的7分55秒成績，強(qiáng)的令人害怕。

　　為什么思域TYPE-R可以成為最快的前驅(qū)車甚至打破后驅(qū)跑車的記錄呢？毫無疑問，前驅(qū)車擁有著最高效的傳遞系統(tǒng)，動力的損失最小；其次本田通過高增壓值將2.0T發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)一步增強(qiáng)，配合車身的輕量化設(shè)計(jì)，動力表現(xiàn)搶眼也是情理之中。

　　新一代思域TYPE-R的輪圈依舊保持著思域TYPE-R的統(tǒng)一高亮黑紅風(fēng)格，多條幅的款式很有競技車的味道，外圈還用鮮艷的紅色作點(diǎn)綴，裝配的優(yōu)科豪馬輪胎尺寸為245/30 R20。剎車卡鉗由Brambo代工并采用紅色涂裝非常醒目，碳陶瓷打孔剎車盤的設(shè)計(jì)也是追求賽道性能的表現(xiàn)。

　　車尾可是充滿十足的戰(zhàn)斗風(fēng)，夸張的散熱通風(fēng)格柵、夸張的大尺寸尾翼和中置三出排氣布局從視覺效果上來說停在馬路上回頭率一點(diǎn)也不比那些超級跑車差，更不用說高爾夫R和福克斯RS那般低調(diào)的外觀了。

　　新一代思域TYPE-R的內(nèi)飾基于目前國內(nèi)在售的第十代思域打造，大面積紅色配色能夠提供很強(qiáng)的運(yùn)動特性，而腰部、腿部的支撐都要比普通的座椅更具有包裹性。而黑紅色的方向盤配色和座椅的樣式很搭調(diào)，而自動空調(diào)、電子手剎、多媒體大屏幕、多功能按鍵都讓它更具實(shí)用性。  

　　動態(tài)駕駛車身極限很高

　　由于體驗(yàn)環(huán)節(jié)是在本田汽車研究所內(nèi)的賽道上進(jìn)行了，并且全程不能進(jìn)行拍照，因?yàn)閯討B(tài)部分就以官方圖片形式為大家進(jìn)行展示，不過我會盡可能多的用文字來描述的。此外還有一點(diǎn)需要提前說明，由于只有一臺試駕車的原因，媒體人數(shù)較多體驗(yàn)時間很短暫，每個人只有不到三分鐘的試駕，因此很多感受不是很深刻，請大家多多包涵。

　　本田將一套自適應(yīng)阻尼器裝備在新一代TYPE-R的懸掛上，通過懸架上的電磁閥調(diào)節(jié)懸掛阻尼的軟硬程度系數(shù)。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)效果來看，當(dāng)選擇+R的駕駛模式后整個車變得更為爆裂，動力的輸出有一點(diǎn)像脫韁的小野馬，排氣尾音的分貝也會有一定幅度的升高，整個車的底盤也更硬車身側(cè)傾更小，比較適合賽道駕駛。

    由于是第一次開右舵的車型，起初上手還有些不適應(yīng)，不過這種感覺很快便能調(diào)整過來。頭頂紐博格林北環(huán)的最速前驅(qū)車的光環(huán)，讓人對其駕駛感受充滿很強(qiáng)的期望值。上手后第一感覺離合器踏板卻沒有少數(shù)性能車那股子死沉的感覺，擋位清晰干脆利落。

　　在本田研究所內(nèi)的這條短賽道彎道情況比較多，因此轉(zhuǎn)向可以說是體驗(yàn)的比較深刻的一個環(huán)節(jié)。車頭的指向性很準(zhǔn)確，基本上在彎道內(nèi)車輪往哪個方向打、打多少都盡在掌控，不過在+R駕駛模式下的轉(zhuǎn)向手感屬于更更沉的等級。