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　　東風本田XR-V，一款在緊湊級SUV細分市場一直都有著出色表現的車型，銷量表現在同級別合資競品中甚至用一騎絕塵來形容也不算夸張，14年上市至今累計銷量已經超過65萬，近期恰逢新老更替以及國五轉國六的特殊時間點，市場勢頭表現更猛，月訂單可以做到1.5w的成績，在當下市場表現后勁依然很足的情況下，新款XR-V來了。

　　對于XR-V這款車型，應該說這是一款優缺點都很明顯的車。空間大、經濟省油、保值率高等等都是廣為人知的產品優勢，當然被詬病的地方也很明顯，底盤顛和隔音差可以說是聲音最高的兩個。那么新款XR-V這次究竟有多少升級優化的地方呢?

　　XR-V這次改款最大的變化就是用1.5T發動機取代了之前的1.8L發動機，新發動機確實在動力表現上比之前有所進步，尤其是加速初段的力度要比之前更有力，其實這點相對來說也是預期之中，畢竟數據差異擺在那，官方的百公里加速是8.9s，而且這個1.5T也有在思域這類車型上使用，已經被證明是個不錯的發動機。

　　除了發動機的變化，相信大家更想知道新款XR-V之前被有所吐槽的地方是否有升級，先說下底盤，這次開下來的感受就是底盤真的沒有那么顛了，具體一點來說就是在城市路況，也就是中低速下去開新款XR-V，它底盤舒適性的反饋明顯要比之前提升，而且我覺得是屬于一個普通用戶都能感知到的提升。

　　主要的功勞還是源于這次懸掛的調教更加迎合了國人的舒適性需求。整體來說，新款XR-V的底子還是偏向于硬朗風格，但已經不再是舊款那種顛到你懷疑人生的底盤調教。

　　再一個是隔音性，之前XR-V的隔音差我覺得最明顯的就是發動機的噪音控制，因為每次加速的時候發動機噪音傳遞到車廂內都是非常明顯的。新款XR-V開下來的感覺是靜態和低速駕駛的情況下，隔音性比之前都要好。

　　只是在加速情況下，傳遞到車廂內的聲音還是比較大的，主要也是發動機聲音為主。不過值得一提的是，這次1.5T的發動機的聲音比之前1.8L的聲音要有底氣一些，之前的1.8L動力在加速時確實有種聲嘶力竭的咆哮，而1.5T發動機的聲音明顯沒有讓人感覺單薄。

　　就隔音性方面來說，雖然這次廠家也有針對新款XR-V增加了一些隔音材質和消聲器等，但實際體驗下來的提升感并沒有像底盤舒適性的提升那么明顯。

　　對于那些對XR-V感興趣的朋友，我覺得看到這里心里應該有些數了，首先新款XR-V有針對之前被詬病的問題去有所優化，舒適性有所提升也就意味著一定程度上也更加迎合家用。

　　如果你之前對XR-V底盤顛簸、隔音差有所猶豫，那么在新XR-V上我覺的這個猶豫可以打消了一半。

　　那么能讓你打消另一半猶豫的，就是新款XR-V的配置是真的升級了。不僅是中控屏全系標配了8英寸的顯示屏，包括像倒車影像、胎壓監測等都成為標配，高配車型也具備了像Honda Connect、Honda SENSING這類實用性還不錯的功能。Honda SENSING的下探是非常有吸引力的，像防碰撞預警、車道偏離抑制、車道保持、自適應巡航、交通標識智能識別等功能確實日常使用體驗還是非常不錯的。

　　除此之外，對于那些一直觀望XR-V的朋友們，新款車型在細節上的一些變化可能也會有所吸引。因為這次新款XR-V新增了四個車色，其中比較年輕化的閃烈黃和丹寧藍挺好看的，內飾也是有三種新配色，黑+黃、波爾多紅以及棕色，對于消費者來說選擇性也更多。

　　除此之外，新款車型前臉造型微調整，LED日間行車燈的加入也讓新款XR-V有更好的辨識度，輪轂樣式做了一個熏黑的處理，車尾的雙邊共兩出排氣也是因為這次用了1.5T發動機而做的變化，看起來視覺效果還不錯。

　　看到這里，可能有人會問，新款XR-V和新款繽智這兩款車怎么選?兩款車是否有什么不同?很巧，這款新車型我都有開過了。首先這兩款車的改款升級，大家變化的地方都是基本一致的，外觀應該是最大的差別，新繽智現在和日規的VEZEL一個造型，而XR-V則是在自己原有的造型基礎上做的升級，其他優化升級豐富配置的地方大家基本一致。也就是說繽智和XR-V大家如何選，其實只要看外觀和顏色搭配就可以做出選擇了，因為內核大家都一致。

　　新款XR-V的上市時間是7月11號，根據之前新繽的價格，可以預測新款XR-V和現款車型的價格不會有太大差異。至于這款車型的未來市場表現，雖說現在價格還沒有公布，但新款XR-V在動力加強、配置升級以及之前被詬病的問題有所改善后，再加上一直以來高保值率、大空間等口碑優勢，理論上新款XR-V的未來市場表現其實更值得期待。