繽智的用料和做工相當出色，配置水平也不低，更不用說本田一貫出色的空間利用功力。而另一個仲要部分，它的駕駛感、行駛質素方面也是否優秀就是它能否成為同級之中的頂尖車型的重要因素了。筆者最為期待的是將于本年第一季度追加上市的1.5型號，不過這次試駕的是1.8型號。

　　一如本田車型的普遍風格，繽智非常好上手，上車剛剛開了一兩分鐘就好像是自己的車一樣隨心所欲。

　　一如本田車型的普遍風格，繽智非常好上手，上車剛剛開了一兩分鐘就好像是自己的車一樣隨心所欲。繽智的行駛質感非常扎實舒適，依舊是很熟悉的本田那種干脆爽朗但又不會感到顛簸的調校風格。繽智具備這種行駛質感并不出奇，而真正令我驚喜的是繽智是我試駕過的SUV當中極少數是沒有典型SUV的那種高車身感。明明繽智是有著比一般轎車高出不少的車身高度和離地間隙，視野也更高，但駛過連續的左右顛簸路面時，繽智的車身絲毫沒有出現笨重的搖擺，穩定度甚至比起一些調校過分偏軟的轎車還要好得多。

　　繽智是我試駕過的SUV當中極少數是沒有典型SUV的那種高車身感。

　　駛過連續的左右顛簸路面時，繽智的車身絲毫沒有出現笨重的搖擺，穩定度甚至比起一些調校過分偏軟的轎車還要好得多。

　　繽智在彎道里的表現同樣出乎意料，首先是它的指向響應毫不拖沓，哪怕是突然地快速轉動方向盤，繽智也能即時作出指向動作。過彎的極限同樣超出意料，筆者嘗試以較高速度殺入彎角，心想對于SUV來說，以這個入彎速度隨即而來的必然是轉向不足，心里早已盤算著準備隨時作出修正動作。誰料繽智居然以這一速度干脆利落地通過了這個彎角，傾側雖不小但不至于讓人心驚，輪胎甚至沒有發出一聲嘶叫，要知道這只是一套普利司通泰然者靜音輪胎。

　　它的操控極限是出乎意料地高，要知道這只是一套普利司通泰然者靜音輪胎。

　　經過這么一次印象深刻的表現之后，筆者瞬間對它的操控性充滿了好奇。在整個試駕過程里不斷在找機會探索它的彎道性能，最后和同事一起得出的結論均是它的操控極限是出乎意料地高。

　　怎會想得到以新飛度平臺打造的小型SUV能有如此的操控極限?

　　筆者更為期待在本年第一季度便會上市，采用新飛度那副地球夢科技燃油直噴發動機的繽智1.5車型。

　　1.8升自然吸氣發動機與CVT無級變速箱，這個搭配在繽智之前唯一在杰德上面出現過。來到繽智上面，這副CVT變速箱依然讓人贊不絕口，傳動效率之高，令我基本沒有感覺到動力流失，對于油門深度變化的反應速度也完全能夠跟得上我的心思，比如筆者分別踩下三分之一、三分之二和全油門，繽智都能立馬給你三個發動機轉速，動力也是隨即而來。

　　這副CVT變速箱依然讓人贊不絕口，傳動效率之高，令我基本沒有感覺到動力流失，對于油門深度變化的反應速度也完全能夠跟得上我的心思。

　　筆者分別踩下三分之一、三分之二和全油門，繽智都能立馬給你三個發動機轉速，動力也是隨即而來。

　　對于家用車型來說，這副可快可慢的CVT變速箱絕對是非常理想，不過反觀繽智的1.8發動機，這款發動機已服役多時，動力表現方面平平無奇，油耗表現也稱不上很優秀。相比之下，筆者自然更為期待在本年第一季度便會上市，采用新飛度那副地球夢科技燃油直噴發動機的繽智1.5車型。

　　這款發動機已服役多時，動力表現方面平平無奇，油耗表現也稱不上很優秀。

　　繽智試駕評測總結：整體而言，繽智絕對值得上它的售價，把它視為同級最佳車型也并不過分，既把實用性、行駛質素這些分內事做得優秀，在駕駛感方面還給車主帶來額外獎賞。不過筆者還是建議繽智的“準車主”們再等一等，等到定價12.88萬-13.68萬的1.5車型上市之后，說不定那才是最佳選擇。

　　優點：行駛質素優秀、操控性好

　　缺點：1.8發動機略顯落后