由于這次打擂的蒙迪歐是GTDi240旗艦型，所以在配置方面它比旁邊這臺標價22.98萬的雅閣2.4 EX豪華版高出一截，比如ACC自適應巡航、自動泊車、車道偏離預警、主動剎車等，還有在南方地區大有作為的座椅通風。不過以蒙迪歐旗艦型的價格，已經能夠買到雅閣3.0車型，但可惜的是雅閣全系都與座椅通風無緣。再看看定價22.28萬元的蒙迪歐GTDi200豪華型，其配置水平則與雅閣2.4 EX豪華版相當。

　　蒙迪歐的中央扶手箱里提供了12V電源、兩個USB接口、一個SD卡槽，以及在汽車上比較少見的AV接口。

　　相比之下雅閣在同樣的位置里少了SD卡槽和AV接口，取而代之的是一個HDMI高清接口，更加符合潮流。

　　兩款車均配備“老板鍵”，可在其他位置上輕松調整副駕座椅的位置，非常方便。

　　Lane Watch盲點顯示是新一代雅閣上的一個非常實用的功能，透過右側后視鏡上的廣角攝像頭，讓駕駛者獲得更好的右后方視野。而在蒙迪歐上我們也能找到傳統一點的盲區警示功能。

　　雖然雅閣在車身尺寸方面較小，但是似乎并未對車內空間造成影響，與蒙迪歐一樣，兩款車的前排都能夠讓人輕松找到舒服的坐姿。相比之下，蒙迪歐的座椅更為厚實，承托力方面做得不錯；而雅閣的座椅則要柔軟一些，更為貼合身體。

　　而在后排方面，雅閣與上一代車型相當，由于擁有更長的軸距，新蒙迪歐的后排在腿部空間方面更有優勢；但在多人乘坐的情況下，便會發現雅閣的后排在橫向空間上表現更為出色，果然日系車廠在空間利用上確有一手。至于頭部空間，由于蒙迪歐擁有更為流線的車頂，故后排的頭部空間受到了小許擠壓，但與雅閣的差別并不大。

　　必須吐槽一下兩款車在同一個位置上的儲物空間的奇葩設計，首先是雅閣，空調面板下方的儲物格打開蓋子之后，以正常的坐姿是幾乎看不到里面，要是拿東西的話基本上只能靠摸。

　　而在蒙迪歐上，福特則利用中空設計的中控臺面板在里面設置了一個儲物兜，但是位置相當深入，而且取放物品時手常常會被變速桿阻擋。

 　　若單論動力，蒙迪歐是著著實實地高出雅閣一個檔次。就算是低功率輸出調校的GTDi200型號，也擁有203匹最大馬力，并且在3000轉時能夠輸出340牛米的峰值扭矩，此等數據明顯比雅閣的186匹馬力和3900轉下提供的243牛米峰值扭矩更勝一籌。

　　但福特始終是不能把他們的主力中級轎車調校得過分激進，蒙迪歐在變速箱上作出了妥協，由蒙迪歐-致勝時期的雙離合變速箱改為傳統的6速手自一體變速箱，換檔的動作也刻意放慢，以求更為平順的行駛表現。盡管如此，蒙迪歐的變速箱在換檔時依然會時不時地出現一些頓挫，且動作也稍嫌有點兒拖泥帶水，發揮不出渦輪增壓發動機的全部實力。

　　因此，我更為欣賞雅閣的2.4自然吸氣直噴發動機與CVT無級變速箱的合拍，除了在起步提速時會出現一點兒突然感之外，這副無級變速箱無論在傳動效率、反應速度、巡航時的轉速控制均令人滿意。要雞蛋里面挑骨頭的話，那就是變速箱在全油門加速狀態下其傳動的直接感還是打了些折扣。

　　在駕駛控制機構的操作上，駕駛者能明顯感受到蒙迪歐的那一點粗獷，油門踏板和剎車踏板偏重，方向盤的回中力也比較大，是相當男性化的風格設定。而雅閣則是老少咸宜，油門、剎車和方向盤都比較輕盈，一如日系車慣常的輕松風格，長時間駕駛也不易疲勞。

　　兩款車的轉向系統均采用電子助力，都不能指望它們能夠提供豐富的路面信息反饋，不過相比之下，雅閣的轉向反應和精準度要高于蒙迪歐，一直以來以“好開”著稱的雅閣，在第九代車型上并沒有完全舍棄這一傳統。另外，得益于出色的底盤調校，雅閣能夠在滿足日常使用的基礎上提供一定的駕駛樂趣，快速過彎時能夠感覺到車尾在積極跟進。