在中國豪華車市場中，奔馳、寶馬、奧迪憑借品牌自身實力及良好口碑牢牢占據第一陣營，“德系三駕馬車”的勢頭蓋過無數所謂的“二線豪華品牌”，成了無數人心中的夢想之車。在一線城市中你能見到他們的幾率不亞于大眾，價格的不斷下探讓他們走進了千家萬戶，30萬出頭的價格就能將一輛BBA帶回家，而且他們也并非華而不實，而且這三個品牌旗下車型的軟硬實力均無差距，那么問題來了，該怎么選呢?

　　有人說喜歡運動就買寶馬3系，要優雅就買奔馳C級，想要更均衡就去看看A4L。話雖然是這么說的，但選起來其實還是挺糾結的，這個月我的好哥們如愿以償的取得了北京市機動車購車指標，于是他開始把他的糾結拋給了我。作為有些內飾黨的他第一個就把寶馬3系給Pass掉了，把目光放在了奔馳C和奧迪A4L上，但由于預算的限制，這兩款車他只能選擇入門車型，但1.4T的A4L和1.6T的C級他不考慮。

　　曾經的豪華中級車銷量王奧迪A4L，很多人都覺得換代以后的他便走向了永不回頭的下坡路，而事實也確實如此，曾經那個銷量能甩奔馳C寶馬3系整條街的奧迪A4L在去年過的確實不太好，銷量方面被兩位宿敵壓制了一番，而今年的一月份，奧迪A4L單月銷量突破兩萬輛，超出寶馬3系近6000輛。

　　同樣，奔馳C級的實力同樣不可小視，優雅且豪華的奔馳C級收到的關注度的始終是“三駕馬車”中最高的。

　　低配A4L美觀不減，配置有些遜色

　　這代奧迪A4L的外觀看起來并不是很給力，就像是幾年不見卻還穿著校服的大男孩兒，有人說奧迪A4L的外觀只是換湯不換藥，很容易看出上代車型的影子。

　　作為A4L 2.0T版本的最低配車型，40 TFSI進取型的外觀與高配車型保持一致，當然了，像輪轂、包圍什么的肯定還是與高配車型有一定區別的。與全系標配LED的寶馬3系和奔馳C級相比，低配A4L的氙氣大燈肯定是有些差距，LED大燈的選裝費用為7500元，也是不便宜的。

　　最讓人反感的減配在于低配A4L的后視鏡上，好歹是個奧迪，可他連電動折疊都需要花1200元進行選配，讓人不滿意。

　　16寸的輪圈看上去倒不是很LOW，雖然胎壁較大有些影響美觀，但重在皮實也便宜。

　　低配A4L的車尾處找不到一處攝像頭，倒車影像要花2300塊左右進行選裝，而3系和C級的低配車型卻配有前/后駐車雷達，好在雙邊單出的排氣沒有被減配，美觀性沒有影響。

　　C級軸距劣勢，卻更原汁原味

　　中國消費者對于后排空間的重視程度可想而知，眾多品牌紛紛進行加長來獲得更高的市場份額，而作為標軸車型奔馳C200則因軸距沒有進行加長而受年輕人的喜愛。

　　C200運動版也是C級全系最便宜的一款車了，但31.48萬的售價要比A4L的低配車型貴了1萬多塊，而且目前A4L全系的市場優惠達到了6萬元，C200的市場優惠大致為3萬，也就是說C200運動版落地的價格差不多能買到A4L的高配車型了，但作為同級低配車型之間的對比，C200的配置比A4L高。

　　外觀方面，C200運動版配備了AMG外觀套件，大燈光源及日間行車燈光源全部為LED，后視鏡帶有加熱功能，而且和車窗飾條一樣均為黑色處理，看起來更激進運動也更符合年輕人的審美。

　　尾部下方的AMG保險杠以及雙邊單出排氣管營造出的運動氣息十分到位，但倒車影像也是不具備的。

　　17寸的雙色五幅輪圈一點兒不顯小，造型十分硬朗，輪胎品牌為普利司通泰然者T001，市場售價1200元左右，不便宜。

　　車內方面，兩車需要選配的地方均有些多

　　乍看上去，A4L低配車型的內飾與高配看不出什么差別，造型簡潔層次感豐富，我認為這代A4L的內飾設計感要比3系和C級強了不少，看上去是最舒服的。

　　C200運動版的內飾與C200L的高配車型唯一差別就在中控面板的用料上，黑銀的搭配讓人看起來很舒服，高級感也很足，可這只限于看起來，當你用手摸起來的時候就會發現中控臺的塑料感其實很強，而且每一個按鍵的質感反饋也沒有A4L那樣清脆，細節之處還是A4L更勝一籌。

　　方向盤并非因為低配的關系就取消了功能鍵，不過定速巡航還要花1800元進行選配就有點兒說不過去了。

　　就造型來說，C200運動版的平底方向盤看起來跟運動握起來的手感也更好，撥片和定速巡航都是標配。

　　8.3英寸的大屏沒出現也在情理之中，缺失的GPS導航模塊選裝需要一萬塊，還是買個Iphone X更合適。

　　和低配A4L相比，C200運動版雖然也是小屏，但Audio20系統沒有被閹割，這套系統最大好處就是有內置Garmin導航和車載互連系統，可用性方面更好。

　　A4L中控臺上的功能按鍵也因為低配的原因變得少之又少，自動空調肯定是標配，但低配車型也只是單區自動空調。

　　A4L的后排座椅雖然為織物材質，但坐起來的舒適性要比仿皮強了不少，后排空間絕對是傷害C200車主的一大殺手锏。

　　沒經過加長的C200連我這個45碼大腳放起來都有些困難，而且坐墊的長度很不可觀，說他坐起來難受一點也不為過。

　　但A4L的低配車型輛后排出風口都被閹割了，這能說的過去嗎?

　　C200運動版的座椅比起A4L低配車型則要運動多了，材質為ARTICO皮革，兩側的包裹性與腰部的支撐性更佳，而且還配有腿托。

　　動力兩車均挑不出毛病

　　A4L全系均搭載第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機，與發動機相匹配的是7速雙離合變速箱，低功率車型最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米。

　　C200的動力總成與長軸車型保持一致，2.0L渦輪增壓發動機最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米。與發動機相匹配的是9速手自一體變速箱。

　　兩車的實際動力表現非常相似，極致一點的零百加速時間也都大概一致，A4L實際開起來的感覺會更為輕松，油門和方向盤的調教沒有寶馬那樣緊致也沒有奔馳駕駛起來所需要的力道大，因此開起來的舒適性我認為要比后者好了不少。

　　總結

　　作為兩車的低配車型，配置方面均不是主打項目，相比較而言還是C200運動版的配置更高一些，但論價格的話自然是A4L更實惠一些，如果預算可以提升一些的話，小編還是建議大家選擇配置高一些的車型，畢竟豪華品牌都買了咱最好別太寒酸是不是。如果預算有限又想加入豪華品牌陣營的話，兩款低配車也同樣值得購買，畢竟他們與高配車型看起來的差異也不是很大，30萬的預算買輛奧迪A4L和奔馳C級還是很有誘惑力的。