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　　2012年以來，中國進(jìn)口車市場需求大幅放緩,“供大于求成為新常態(tài)”。在日前召開的北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場第169期全國汽車信息發(fā)布會上，國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理王存表示，2014年整個行業(yè)呈現(xiàn)出庫存過高、價格優(yōu)惠加大的情況，而在新常態(tài)、新政策、新模式的市場格局下，預(yù)計(jì)2015年進(jìn)口車市場增長10%左右，增速或?yàn)槲迥曜畹汀?/p>

　　王存認(rèn)為，進(jìn)口車市增速放緩的主要原因，一方面緣于國內(nèi)車市整體需求疲軟，另一方面進(jìn)口車國產(chǎn)車型的增加也使原本不大的進(jìn)口車市場受到?jīng)_擊，進(jìn)口車市場的銷售規(guī)模也因此而縮小。

　　供需矛盾增大 市場壓力大

　　自2014年下半年以來，中國進(jìn)口車供給和需求矛盾已日益突出。業(yè)內(nèi)甚至有預(yù)計(jì)稱，今年中國進(jìn)口車市場的增幅將回落約一成。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會透露，進(jìn)口汽車庫存狀況從去年7月開始形勢有所惡化。“高庫存”的出現(xiàn)，也導(dǎo)致2014年進(jìn)口車價格優(yōu)惠幅度維持在高位，從9月開始優(yōu)惠幅度進(jìn)一步加大，11月進(jìn)口車市場優(yōu)惠幅度達(dá)到10%。這顯示隨著新品效應(yīng)的褪去及高供給帶來的庫存攀升，終端市場銷售壓力也逐步加大。

　　業(yè)內(nèi)專家分析指出，當(dāng)前影響中國進(jìn)口車市場發(fā)展的重要因素——經(jīng)濟(jì)增速已明顯放緩。此外，跨國車企和汽車經(jīng)銷商的矛盾也持續(xù)升級，再加上許多主銷進(jìn)口車型在近期內(nèi)紛紛導(dǎo)入國產(chǎn)上市，以上種種因素都將對2015年的中國進(jìn)口車市場產(chǎn)生不利影響。

　　緊張的企商關(guān)系也從一個側(cè)面反映了目前進(jìn)口車市的困境。自去年年底，寶馬經(jīng)銷商率先“揭竿而起”，要求廠方進(jìn)行利潤補(bǔ)貼后，保時捷、大眾等進(jìn)口車商也紛紛要求補(bǔ)貼。此時，進(jìn)口車市場減速換擋的跡象已十分明顯。

　　據(jù)國機(jī)汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年進(jìn)口車供給增速繼2012年之后再次反彈，累計(jì)進(jìn)口量142.3萬輛，同比增長21.6%。但市場需求增速卻在逐步回落，去年全年增速只有13.2%。

　　供遠(yuǎn)大于求的市場現(xiàn)狀，使進(jìn)口車庫存明顯攀升。從去年7月開始形勢出現(xiàn)惡化，大幅超過去年同期水平。11~12月進(jìn)口經(jīng)銷商庫存深度達(dá)4.2個月，超過2012年庫存高峰值。進(jìn)口車市場優(yōu)惠幅度隨之維持高位，經(jīng)銷商生存壓力猛增。

　　進(jìn)口車國產(chǎn)化搶食市場份額

　　進(jìn)口車市場增長減速的跡象并不始于目前，其實(shí)，從2014年開始，國內(nèi)進(jìn)口車市場就出現(xiàn)銷量放緩、庫存高企的情況。

　　銷量增速放緩一方面緣于國內(nèi)車市整體需求的疲軟，與此同時，進(jìn)口車國產(chǎn)車型的增加也進(jìn)一步搶食了原本不大的進(jìn)口車市場。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2013年期間，包括奧迪A31.4T、奧迪Q3、寶馬X1、沃爾沃S60在內(nèi)的四款進(jìn)口車的累計(jì)銷量達(dá)到4.5萬輛，在整個進(jìn)口車市場上的銷量占比超過4%，而在2014年隨著這些車型的國產(chǎn)，這部分原本貢獻(xiàn)給進(jìn)口車市場的量自然就“流失”了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2015年，包括英菲尼迪Q50和QX50、福特銳界、路虎攬勝極光、凱迪拉克ATS以及沃爾沃XC60等都將被納入國產(chǎn)陣營，在此背景下，進(jìn)口車市場的規(guī)模將進(jìn)一步縮小，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上述幾款車型2014年前10月累計(jì)銷量近9.2萬輛，在進(jìn)口車市場占比約為9.6%。

　　因此，國機(jī)汽車在其近期發(fā)布的一份報(bào)告中表示，2015年進(jìn)口車市場增速將有所放緩，而如果包括上述車型在內(nèi)的進(jìn)口車國產(chǎn)進(jìn)程提速，那么這一增速將進(jìn)一步降低，或?yàn)?年內(nèi)最低的狀態(tài)。

　　平行進(jìn)口半路殺出的“程咬金”

　　進(jìn)入2015年，平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)正式開啟，有望打破中國進(jìn)口車市場多年的價格壟斷，中外各大車企和經(jīng)銷商亟須轉(zhuǎn)變思路才能適應(yīng)新的市場環(huán)境。

　　1月7日，《關(guān)于在中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知》(以下簡稱《通知》)正式發(fā)布，上海自貿(mào)區(qū)成為平行進(jìn)口車某種意義上的再生之地。而在“平行進(jìn)口車的價格要低于中規(guī)車”的市場規(guī)則下，未來國內(nèi)的進(jìn)口高檔車市場難免將遭遇前所未有的壓力。

　　自2013年上海自貿(mào)區(qū)成立，消費(fèi)者對于其展開平行進(jìn)口車試點(diǎn)就多有期待。其中最重要的原因就是希望能以更加便宜的價格購買進(jìn)口高檔車，坊間甚至出現(xiàn)過關(guān)于“高檔車降價50%是否現(xiàn)實(shí)”的討論。這是因?yàn)樵谶M(jìn)口高檔車市場，平行進(jìn)口車一向有“價格標(biāo)尺”之稱。

　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝接受記者采訪時表示：“政策上對平行進(jìn)口車的‘開閘’勢必會影響到廠家對中規(guī)車的定價。平行進(jìn)口車一般都在40萬元以上，這樣商家才有利潤空間。而平行進(jìn)口車與中規(guī)車的價格差異則主要由車型本身的價值決定。比如進(jìn)口車市銷量較大的一款SUV，國內(nèi)廠商指導(dǎo)價在280萬元左右，平行進(jìn)口車的價格最多能降低40萬~50萬元。以2.7L排量的豐田普拉多為例，目前中規(guī)車優(yōu)惠后價格大概為41萬元，但‘中東版’平行進(jìn)口車優(yōu)惠之后價格為37萬元左右。如此一來，國內(nèi)的進(jìn)口高端車市場將會有所波動。”

　　平行進(jìn)口試點(diǎn)的開通，意味著除總經(jīng)銷商以外，由其他進(jìn)口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進(jìn)口，其進(jìn)口渠道與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道“平行”。總經(jīng)銷模式被打破，進(jìn)口車市場迎來競爭機(jī)制，加上平行進(jìn)口商一般向海外汽車經(jīng)銷商直接訂貨，通過小批量認(rèn)證方式進(jìn)口到中國境內(nèi)銷售，因此平行進(jìn)口的汽車價格低于傳統(tǒng)進(jìn)口汽車價格。而目前的預(yù)估，降價幅度或許將在15%~30%，這一沖擊，對2015年進(jìn)口車經(jīng)銷商本就艱難的經(jīng)營環(huán)境，無疑是雪上加霜。

　　可以預(yù)見的是，中規(guī)車和平行進(jìn)口車的價格戰(zhàn)，平行進(jìn)口車全國銷售網(wǎng)點(diǎn)的布局以及進(jìn)口車銷售渠道之爭的升級，也將導(dǎo)致進(jìn)口車在中國汽車市場迎來多年來最大程度的一次調(diào)整。（作者：韓冬）