新君威20T車型搭載了一臺1.5T發動機，無論是從市場層面還是從國家頒布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》來看，中級車匹配小排量渦輪增壓發動機也是大勢所趨。參數方面，其最大功率125千瓦，最大扭矩252牛米，與發動機匹配的同樣是一臺9AT變速箱。

　　我們將通用集團新1.5T發動機參數和上一代車型的2.0L、1.6T發動機全面對比，從結果上我們已經可以發現，其1.5T發動機動力水平已經超越了2.0L發動機，并且替代1.6T發動機成為了主力機型。

　　此前Jeep自由光推出搭載ZF 9速變速箱車型時由于齒比設計問題，留下了車速在120公里內無法掛入第九擋的梗。而眼前通用集團這臺9速變速箱并不是簡單的增加三個超速擋從而湊到九擋這么簡單，通用集團的工程師通過在1、2擋和2、3擋之間增加擋位來實現更平順高效的換擋過程，官方說法油門開度平穩保持在17%時可掛入第九擋。

　　日常駕駛過程中如果偏向于激進的駕駛風格，這臺變速箱可以連降數擋，抬開油門變速箱又立刻升擋保證經濟巡航轉速;如果溫柔駕駛的話，這臺變速箱可以在車速95公里/時掛入第九擋。

　　要說些不足之處呢，這臺1.5T發動機明顯是不如2.0T發動機底氣那么足，發動機轉速很容易突破2000轉來激發發動機的最大扭矩。不過由于兩臺發動機我都有體驗過，所以以日常駕駛的標準來評判的話，你很難發現兩者排量上差異之處所帶來的不適感，反而我個人更喜歡1.5T發動機這種調校所帶來的恰到好處、溫文爾雅的主觀感受。

　　而中途再加速能力也要比我想象中的好，油門踩下一半時發動機會立刻拉高轉速并帶來強烈的推背感，基本上在80公里/時的城市限速內可以做到超車游刃有余。而高速行駛的再加速能力本次體驗環節比較短暫并沒有體會到，等回到北京后我們會第一時間借試駕車進行體驗。

　　電子助力轉向系統在低速時呈現出最輕盈的轉向力度，非常適合一些女性駕駛員;而高速時方向盤則變得更為沉穩，給駕駛者很強的信心。而在指向精準度方面，駕駛新君威絲毫感覺不出這是一輛車長接近5米大家伙的表現，車身靈敏甚至還能給駕駛員一絲駕駛樂趣。

　　總結：通用集團這臺1.5T發動機在國內也不算陌生了，例如邁銳寶XL、別克昂科威等車型均有搭載，作為未來新君威的主銷車型也毋庸置疑。新君威1.5T動力主觀感受不弱，外觀、內飾也依舊保持著別克一貫豪華的水準，這些都讓新君威無論是商務接待還是自用都完全不會跌面兒。