BX5所搭載的寶沃AWD智能四驅系統是德國寶沃的最新技術成果，并融合了博格華納(BorgWarner)第五代四驅技術及第五代天合(TRW)智能電子穩定控制系統的優勢。

　　四驅系統可根據路況，在前驅巡航、后驅加速、四驅操控、側驅過彎和單驅脫困這5種模式下靈活切換，實時調節各車輪間的扭矩分配以保持抓地力。

　　寶沃BX5目前只有1.8T的動力版本，其搭載的1.8T渦輪增壓直噴發動機兼顧了高性能、低油耗、低排放和良好的NVH表現。采用輕質量機械控制渦輪增壓器，在1750r至4500r/持續輸出高達280N·m的峰值扭矩，最大功率140kW，此外發動機內的靜音正時鏈條能極大程度上解決傳統正時鏈條的噪聲問題，在提升乘坐舒適性的同時也具有高壽命、免維護等諸多優點。

　　寶沃BX5的變速箱來自于日本愛信公司，采用先進的電液控制系統及獨特的輪系結構，具有靈活的換擋操控體驗出色的燃油經濟性。懸架則采用了該級別主流的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合。

　　BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、風噪、發動機噪音都控制得很合理，即便高速行駛也不擾人。

　　BX5制動系統的設定還有提升空間，前段虛位太多，剎車踏板大約前1/4的行程都比較空，踩下去車輛基本沒有什么制動力，給人的信心不強

　　綿軟的懸架高速行駛過程中緊急并線給駕駛者的信心并不是很足，估計它的底盤極限也不會很高。但是這個底盤還是有一定質感的，快速通過一些連續坑洼;路面也不會感覺松散。這一點上跟德系的和駕乘感受是很相似的。

　　BX5作為一款剛剛復興的品牌的第二款量產車型，在品質及工藝上已經算得上是很優秀的了。1.8T加6AT的動力組合算得上是同級主流水準，外觀設計大氣且質感十足，讓人第一眼就能夠把它跟德系畫上等號，在廠家介紹中NVH也是他們反復強調的一個重點，在實際的試駕過程中確實體會到他們的用心之處，不管是路噪，風噪還是發動機的噪音，都控制的非常好。而剎車的虛位過大也是后期需要提升的地方。

　　目前BX5還沒有正式上市，只能夠得知共8款車型(兩驅及四驅各四款)17-22的網傳預售價確實有些偏高。BX7的起售價都在16.98萬元，所以這份預售價格的水分很大。廠家將途觀絲路版、長安福特翼虎、奧迪Q3等列為主要競爭對手。想要在這幾個對手中取得優勢，價格方面還是最關鍵的因素。在我與其他媒體人的討論后一致認為15-20萬的價格區間能夠更加的體現BX5的產品優勢。寶沃的第一步BX7可以算是成功的邁出了品牌復興的第一步，接下來站穩腳跟的第二步就要看BX5的了。3月24日，讓我們一起期待身負重任的BX5的到來。