東風(fēng)雪鐵龍這幾年用“C4”“世嘉”兩個名字排列組合出了好幾款車，然而C4L這個名字才是正宗繼承自法國，而“L”，則是對中國市場需求的主動呼應(yīng)。雪鐵龍有很多讓我們精神為之一振的，在同級競品當(dāng)中有出色競爭力的車，C4L是其中一款。C4L迎來了自己的中期改款全新C4L，那么它能不能給C4L帶來更多的興奮點呢?

　　前臉設(shè)計大改動，往C6靠攏

　　雪鐵龍的設(shè)計總是那么天馬行空或者說出人意料。也許就是只有這樣神經(jīng)刀的設(shè)計師，才會有一些獨步車壇的經(jīng)典，例如第一代C4。但是在C6的設(shè)計出來之后，網(wǎng)上對這個前臉的爭議很大。

　　并不是的，改款后的全新C4L也和C6一樣，戴了一副《X戰(zhàn)警》隊長的墨鏡，這會是雪鐵龍下一個車型周期里的主要設(shè)計基調(diào)。兩道與雙立人標(biāo)融為一體鍍鉻飾條延伸進(jìn)大燈里面，而大燈與隔柵的分界線變得模糊，甚至大燈里的某些發(fā)光體是嵌入到隔柵里面去的。在改款的C4L上，這一個特征體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　LED大燈晶瑩剔透錯落有致，帶轉(zhuǎn)向功能的LED霧燈，融入到C設(shè)計語言當(dāng)中。還有3D回旋尾燈也加入豪華改款套餐，可以說，這個全新C4L的外形改動幅度真是夠誠意的。

　　如果說改款前的C4L是很精致很標(biāo)準(zhǔn)的法國美女，那么改款后的C4L就是法國時裝秀上的T臺女郎，貌不驚人不罷休，你一時半會可能會覺得接受不了，但其實這就是設(shè)計師的眼光跑得比大眾審美快的原因而已。

　　相比于前臉化了個濃妝，C4L標(biāo)志性的側(cè)面被保留了下來(如果改變側(cè)面線條，要涉及到整個車身的重新設(shè)計，所以一般中期改款不會改動側(cè)面輪廓)。雙腰線還是那么性感，在沉悶、理性、簡約的競品面前總能脫穎而出。從車屁股45°特寫后輪拱，是我最喜歡的角度。

　　內(nèi)室變化不大，電子手剎普大喜奔

　　全新C4L的內(nèi)飾設(shè)計也是很有設(shè)計感的，但這也是很多人吐槽法系車的因由，功能性讓步于設(shè)計靈感，所以人機(jī)工程學(xué)不太出色。全新C4L的內(nèi)飾設(shè)計，設(shè)計感是很到位的，而且也開始有點高級感了。

　　全新C4L翻盤了，靠的就是電子手剎。電子手剎大幅度節(jié)省了中央扶手區(qū)的空間，所以現(xiàn)在這里有了一個小儲物格(放鑰匙、高速公路通行卡)，而且挖出了兩個杯架，簡直忍不住點贊。其他的變化遠(yuǎn)沒有這個來得這么藥到病除。

　　全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入與無鑰匙啟動，在產(chǎn)品說明會時，宣傳手冊上說這是“賽車式”點火開關(guān)，一開始我轉(zhuǎn)不過彎來，看到實車我懂了。點火按鈕放在了左手邊而不是絕大多數(shù)品牌樂意采用的右邊。這個不含在“絕大多數(shù)”之內(nèi)的品牌，還有保時捷。保時捷說這是古典勒芒賽事保留下來的傳統(tǒng)。哦，懂了，這就是“賽車式”的典故啊。

　　排擋座和擋桿的形狀也改變了。新款的顏值高了不少，手感更舒適。

　　主動安全配置豐富，行車記錄儀亮了

　　全新C4L的其中一個動作，就是跟隨潮流增加了一系列主動安全配置。全新C4L增加了車道偏離提醒、盲區(qū)監(jiān)測、防碰撞提醒等功能，這算是目前比較主流的幾種主動安全技術(shù)了，的確在開車走神的時候，有了這些主動安全系統(tǒng)的提醒，能避免很多無謂的事故。雖然它只是做了一些微不足道的工作，但如果說有什么貢獻(xiàn)的話，那就是挽救無數(shù)人民的生命和財產(chǎn)。

　　看過《原來是這樣》某一期節(jié)目的網(wǎng)友，應(yīng)該明白這些主動安全系統(tǒng)需要一個攝像頭。而全新C4L還把這個攝像頭整合出行車記錄儀。這個級別配備原廠行車記錄儀，本身就是一個不小的亮點了。更重要的是，你以為它和后加裝的產(chǎn)品差不多?你錯了，它還可以記錄當(dāng)前的車速、是否開啟轉(zhuǎn)向燈等簡易信息，在調(diào)取視頻的時候，會有更全面的數(shù)據(jù)來判斷事故責(zé)任方。

　　自吸拜拜，發(fā)動機(jī)有1.2T/1.6T

　　全新C4L取消了自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，清一色渦輪增壓發(fā)動機(jī)當(dāng)?shù)?。總的來說，這副發(fā)動機(jī)的油耗、高速加速能力、NVH都表現(xiàn)得不錯，最大的弱項在低速走走停停。在渦輪介入之前，發(fā)動機(jī)只有區(qū)區(qū)1.2L基礎(chǔ)排量，跟車蠕動的油門反應(yīng)不夠迅速，往往等到1500rpm渦輪開始起作用了，旁邊的車就加塞成功了。如果開著這車堵車，確實不是很好的選擇。好在逃離堵車區(qū)之后，這副發(fā)動機(jī)的優(yōu)點就顯露無遺了。

　　發(fā)動機(jī)越過1500rpm之后，渦輪開始發(fā)揮作用，動力的感受是挺爽快的，230Nm的最大扭矩會讓人全然忘記它的基礎(chǔ)排量。哦，有時候會，那就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速飆升到3000rpm或更高的時候，會覺得有一只發(fā)情的公鵝躲在發(fā)動機(jī)艙里唱情歌。

　　愛信第三代6AT變速箱的邏輯不功不過，當(dāng)你感覺“差不多該升擋了”的時候，變速箱就會很自覺地執(zhí)行這個動作。高速巡航下地板油強(qiáng)制降擋，變速箱會切斷動力1秒左右，用來完成降擋動作還有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的同步，之后開始重拾動力。整個過程沒有不自然的拉扯感是最值得表揚(yáng)的，至于那1秒的空白期，相比同級車型也算不上特別反應(yīng)遲鈍。

　　1.6THP發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)就更好一些，NVH更好一點，由于基礎(chǔ)排量更大，動力儲備更充足，變速箱的換擋也更閑庭信步。但是動力又有點過于澎湃，下雨天全

　　油門起步(不用吊轉(zhuǎn)速)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)勢必跳出來掐發(fā)動機(jī)的脖子。1.2THP發(fā)動機(jī)就夠用了，動力大小剛剛好，雖然低速走走停停的表現(xiàn)不如1.6THP那么順暢，不過作為一款走量主力發(fā)動機(jī)，它交出了意料之內(nèi)的成績。

　　由于全系配最新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，全新C4L現(xiàn)在也是全系標(biāo)配啟停功能了。這個配置能省油是好事，發(fā)動機(jī)起動馬達(dá)可承受50萬次起動，也足以斷絕車主的后顧之憂。