動力方面，海外版車型上日產西瑪搭載了一臺3.5L V6自然吸氣發動機，但這款發動機將不會被國內引入銷售。國內版的車型是搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，也就是現款天籟上的那臺2.5L自然吸氣發動機。2.5L自然吸氣發動機最大功率可提供186馬力，最大扭矩為234牛·米，動力水平表現中規中矩，調校方面日常也做了針對性升級。

　　 2.5L自然吸氣發動機最大功率可提供186馬力，最大扭矩為234牛·米，動力水平表現中規中矩，調校方面日常也做了針對性升級。

　　 與發動機相匹配的一臺CVT變速箱，該變速箱可模擬7個擋位，目前該變速箱可以提供很好的性能并且邏輯也很合理。

　　輪胎規格方面，試駕車型為245/40 R19的普利司通博天族輪胎，是一套出色的性能輪胎。

　　△ 日產西瑪的這臺CVT無極變速箱能夠模擬7個擋位，當然你也可以通過換擋撥片對其進行擋位切換操作。尤其是在山路駕駛或是高速超車時，都能給駕駛者更強的加速信心，發動機扭矩輸出也會更為直接掌握。

　　日產西瑪在整個動力方面提供了2.5L自然吸氣放機，雖然從參數表現上來講，該發動機并沒有什么特別突出的動力優勢，不過它卻與一臺CVT無極變速箱相匹配得非常的默契，讓它在加速的過程中有著非常直接的動力響應。也就是說這并不是一臺時刻都能給你很高激情的車，它很平順，甚至是有些過了頭，但這對于一部家庭用車而言并沒有什么不妥，動力足夠又有著平順感不也是我們所追求的么?

　　 轉向方面，日產西瑪做了非常豐富的運動化設定，我們在低速的時候依然能夠感受到車輛的轉向盤屬于很有韌度的。這很好的傳遞出一個信息，體現了駕駛者與車的溝通感。

　　車輛的底盤設定也是屬于偏硬、偏韌性的調校風格，雖然在舒適性方面并不會像天籟來的那么極致，不過用偏硬的懸掛使得車輛的側向支撐來得更加出色，在彎道中有著更出色的表現。能夠快速擺脫車輛因重心轉移變化而產生的側傾。 　　在底盤方面，日產的新版采用了前麥弗遜、后梯形控制臂獨立懸掛，另外，其前懸掛下擺臂采用鋁合金材質打造，以進一步降低了簧下質量，也使得車輛的轉向更輕巧，精準度有所提升。車輛的底盤設定也是屬于偏硬、偏韌性的調校風格，雖然在舒適性方面并不會像天籟來的那么極致，不過用偏硬的懸掛使得車輛的側向支撐來得更加出色，在彎道中有著更出色的表現。能夠快速擺脫車輛因重心轉移變化而產生的側傾。另外車輛的避震器動作很快，能夠快速化解來自路面的振動，行車高級感十分出色。

　　△ 車輛NVH方面也做得不錯，在當時新天籟試駕的時候我們曾表揚過天籟在靜密性方面的進步，而這回到了西瑪，我們是感受到了這種進步的更高一個級別，無論是底盤的濾震或濾音表現都很出色，更值得一說的是，該車對于發動機噪音的抑制很到位，像本田的同級別車型都刻意在營造聲浪的時候，它卻選擇了如此安靜的渲染，這也反映出日產和本田這兩家日系品牌對于家用轎車的理解的一些偏差。

　　編輯點評：

　　日產西瑪可以說它體現出了日產品牌目前對于打造國內旗艦轎車所投入的基本方向，它不是那種過于張揚的設計思路，而是采用細小的細節來突出該車的定位不同，外觀無疑是該車的得分項。而內飾部分，無論是設計、空間還是科技配置都讓人無話可說，點滴間都很到位，這也為什么說它讓我產生了身處在英菲尼迪內適中的錯覺。當然動力部分并不是該車的核心優勢，可當你感觸到該車在NVH方面的表現之后，你會覺得動力并不意味著性能的全部，更何況它的動力并不比同級別車型若太多，而CVT變速箱所特有的平順性還是同級別競品車型所不具備的。