這一代高爾夫GTI在行駛品質上，確實比上代車型有較大提升，而且是那種開過后特別上癮的感覺。唯一美中不足的是，行車電腦對于車輛的保護過于到位，新車型對駕駛者的“容忍度”反而沒有上代車型那么高。

　　相較上一代車型，新車發動機輸出數據有了較大提升。這臺第三代EA888采用了燃油雙噴射系統(多點電噴+缸內直噴)，除了能進一步優化發動機燃燒效率，同時還降低了有害物質排放。同時，這臺發動機還被搭載在奧迪S3之上，動力更是被刷到了210kW及380Nm，對有改裝需求的朋友而言，指路明燈已有，就看你何時動手。

　　雖然變速箱承載扭矩比上代車型有了較大提升，但這套變速箱在使用換擋撥片操作時，顯得不夠干脆，甚至有點“慵懶”。這一點讓小編挺失望的，同時新款變速箱似乎對駕駛者的“容忍度”也沒上代車型那么高，在發動機轉速為4000rpm時，ECU有時會禁止降擋。這種做法雖然能起到保護車輛的目的，但對某些賽道發燒友而言有點不厚道。

　　在經濟模式下，變速箱換擋最為勤快，發動機轉速1800rpm就會完成升擋。同時即便深踩一腳油門，發動機也不會連降4擋，以達到節能的目的。舒適模式下，變速箱表現與經濟模式相近，基本還是以慵懶為主。至于標準模式，大家很好理解，就是普通模式。運動模式下，方向盤轉動阻力會變大一些，同時變速箱反應也會相應敏感許多，至少3500rpm以后變速箱才會換擋。自定義模式下，可以設定排氣聲浪、轉向力度、懸架硬度及變速箱反應。

　　但駕駛全新高爾夫GTI行駛在山路中，還是會有些不盡如人意。小編覺得懸架及傳動系統都還算上乘，但ECU對車輛的保護實在有些過分敏感了。每當全油門出彎時，小編滿心期待的側滑剛開始，電子穩定系統就會及時介入，降低功率輸出，禁止降擋，直到ECU認為車輛完全處于正常狀態行駛時，才會恢復原有面貌。這或許更適合新手，但不少發燒友會討厭這種無法完全關閉牽引力系統的設計。

　　在小編看來，多數情況下全新高爾夫GTI都不需要刻意去掩蓋什么。其實對于這種小鋼炮而言，簡單粗暴其實就是最正確的態度。顛簸路面駕駛GTI會讓人有種提心吊膽的感覺，因為相較普通高爾夫車型，GTI車身姿態更為低矮。相反，如果你有膽全速過減速帶，這個時候全新高爾夫GTI反而會顯得挺穩健的——這就一種不被虐不聽話的性格。

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