BMW的1.5T三缸渦輪增壓發動機剛剛從國際上斬獲了一系列大獎，這足以說明這套發動機確實不俗。發動機在汽車演變的歷史上走了一個很奇怪的路線，汽缸數由少變多，再由多變少。而我們知道，汽缸數越大，其運行就更加平穩。但寶馬劍走偏鋒，3缸發動機不但要克服動力輸出的先天不足，還要兼顧由于活塞運動產生的無法抵消共振和噪音。

　　雙渦管技術的應用讓小排量發動機不再需要考慮渦輪和渦輪遲滯(turbo lag)之間的協調關系，1250轉即可爆發出的220N.m峰值扭矩的B38A15發動機,足夠給這個重量為1600kg左右的家伙提供不算強勁，但足夠用的動力。

　　雖然沒有搭載聲名遠揚的雙離合變速箱，但來自愛信的6AT足夠應付本就不怎么強大的動力輸出，這部變速箱有著不錯的換擋邏輯，尤其在Sport模式下，換擋變得尤為積極。并且他可以記憶駕駛者的換擋習慣，十分智能。

　　雖然是前驅車，但UKL平臺給予BMW的運動概念來源于另外一種思路，越發扎實緊湊的地盤，響應迅速，有些偏硬的懸掛，都為這部車在過彎和變線時提供了強有力的支撐和幫助，雖然動力在提速的后半段有些疲軟，但精準的方向盤指向讓他在山路中也可以如魚得水。但他畢竟太長了，也太高，當側風過快，或者彎道角度過大時，失控的感覺依然會早早出現，但前驅布局導致的轉向不足只需要收油和緩打方向即可消除。