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　　近幾年，新勢(shì)力造車如雨后春筍般在新能源市場(chǎng)中不斷涌現(xiàn)，這也從側(cè)面反映出如今造車的門檻越來(lái)越低，但是如何打造一款好車、一款真正懂的消費(fèi)者的車子甚至是一款真正意義上的高端智能化車子，這樣的門檻卻越來(lái)越高，畢竟這考驗(yàn)一臺(tái)車軟硬件的綜合實(shí)力。

　　經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)上的“摸爬滾打”，新勢(shì)力造車陣營(yíng)已初見(jiàn)端倪，以“特蔚小理”為首的新勢(shì)力品牌頭部品牌受到了不少消費(fèi)者青睞。

　　與此同時(shí)，華為、百度、小米也紛紛進(jìn)入汽車領(lǐng)域，布局智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，和英偉達(dá)、高通、英特爾等汽車智能化的“前輩們”一較高下。

　　新能源汽車發(fā)展到今天，如果說(shuō)這是一場(chǎng)比賽的話，上半場(chǎng)新勢(shì)力造車拼的是三電技術(shù)，那么下半場(chǎng)就是各家圍繞著智能化來(lái)。

　　剛剛亮相不久的AITO問(wèn)界M5便是華為深度參與的智慧汽車，由于車輛本身自帶華為屬性，并且搭載全新HarmonyOS智能座艙，自然受到了多方的關(guān)注。

　　這一次的體驗(yàn)，筆者想從AITO問(wèn)界M5的全新HarmonyOS智能座艙開(kāi)始跟讀者們聊起。

　　HarmonyOS智能座艙讓你告別車機(jī)“智障”煩惱

　　直譯過(guò)來(lái)就是為汽車添加智慧，而搭載的HarmonyOS鴻蒙智能座艙能否突破傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、響應(yīng)慢、體驗(yàn)差”的三大痛點(diǎn)，筆者對(duì)于這套系統(tǒng)還是有著很高的期待值的。

　　這樣的表現(xiàn)讓筆者想到了HarmonyOS鴻蒙系統(tǒng)在華為手機(jī)及平板的UX設(shè)計(jì)精髓，這種極簡(jiǎn)交互、統(tǒng)一的通知和控制中心以及高效的多任務(wù)操作，讓車內(nèi)人員的學(xué)習(xí)成本大大降低，讓車機(jī)變的和手機(jī)一樣易用、好用。

　　對(duì)于車機(jī)語(yǔ)音的控制，AITO問(wèn)界M5的智能語(yǔ)音助手小藝也同樣有著不俗的表現(xiàn)。這套車機(jī)的語(yǔ)音控制首次采用華為自行研發(fā)的領(lǐng)先端云協(xié)同架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)喚醒后的最高60秒的連續(xù)對(duì)話。

　　同時(shí)這套系統(tǒng)支持四音區(qū)智能識(shí)別，準(zhǔn)確識(shí)別來(lái)自主駕、副駕、后排的指令。

　　如果你是廣東或者四川的用戶，你的普通話說(shuō)的可能不夠標(biāo)準(zhǔn)，那么這套語(yǔ)音交互系統(tǒng)還將支持粵語(yǔ)、四川話的識(shí)別，以及男聲、女聲、童聲三種音色供用戶自由選擇。

　　除此之外，AITO問(wèn)界M5還支持到達(dá)目的地自動(dòng)切換步行導(dǎo)航。當(dāng)你將車停好卻離目的地還有一段距離時(shí)，可以通過(guò)手機(jī)(華為)無(wú)縫導(dǎo)航至最終目的地。

　　智慧座艙還有何亮點(diǎn)?

　　除了更加智能的車機(jī)外，AITO問(wèn)界M5的智能座艙還有更多值得我們?nèi)ネ诰虻牡胤健?/p>

　　當(dāng)你下班回家前，你可以通過(guò)車機(jī)上的控制中心預(yù)置 “溫馨回家”、“安心離家”場(chǎng)景，輕松控制自家的智能家居設(shè)備，比如掃地/拖地機(jī)器人、空調(diào)等等，讓你有著更為舒心的居住環(huán)境。

　　對(duì)于駕駛安全層面而言，上面講到的A柱攝像頭可以監(jiān)測(cè)駕駛者是否為疲勞駕駛并給與提示。

　　但由于場(chǎng)地受限，此次并未體驗(yàn)到這臺(tái)車的駕駛輔助功能。

　　駕駛起來(lái)足夠高級(jí)么?

　　AITO問(wèn)界M5在智能座艙的表現(xiàn)可以說(shuō)在目前的智能化汽車中算是數(shù)一數(shù)二的了，但開(kāi)起來(lái)如何?筆者確實(shí)是持有疑問(wèn)的，此前的賽力斯SF5筆者就簡(jiǎn)短的體驗(yàn)過(guò)一番，但整體的機(jī)械素質(zhì)并不能讓人滿意。

　　在有限的體驗(yàn)時(shí)間里，筆者駕駛這臺(tái)車在賽道上體驗(yàn)后得出的結(jié)論是：比賽力斯SF5優(yōu)秀，但還達(dá)不到高級(jí)的水準(zhǔn)。

　　簡(jiǎn)單回顧下設(shè)計(jì)

　　從外觀的設(shè)計(jì)層面來(lái)看，AITO作為全新的高端品牌，設(shè)計(jì)師并沒(méi)有將問(wèn)界M5設(shè)計(jì)的過(guò)于浮夸。

　　AITO問(wèn)界M5搭載容量為 40kWh 的三元鋰電池包，WLTC 工況純電續(xù)航為150km。再結(jié)合上容量為56L的油箱，這款車的WLTC工況總續(xù)航可達(dá) 1102km，CLTC 工況總續(xù)航里程可達(dá) 1242km。

　　總結(jié)：

　　從賽力斯SF5到AITO問(wèn)界M5，汽車正成為華為在手機(jī)之外的一個(gè)新平臺(tái)。

　　在當(dāng)今新能源車的時(shí)代中，擁有足夠優(yōu)秀的智能化體驗(yàn)的車機(jī)，這臺(tái)車的續(xù)航也足夠長(zhǎng)，補(bǔ)能效率也足夠優(yōu)秀，那么它一定是一臺(tái)得民心的車子。

　　在這幾方面，AITO問(wèn)界M5做的足夠出色，即便有一些地方還有提升的空間，但筆者也相信，它有足夠的實(shí)力和新勢(shì)力的頭部——“特蔚小理”來(lái)掰一掰手腕。