公路行駛性能方面，CS75四驅(qū)版大體上與兩驅(qū)版保持了高度一致;整體水平在自主SUV里屬于上乘。發(fā)動機(jī)的動力輸出在渦輪增壓陣營里屬于比較平順的那一類;在大多數(shù)情況下它都表現(xiàn)的不急不躁。但平順不代表底氣不足，只要你果斷的將油門踩到底，發(fā)動機(jī)還能在短時間內(nèi)提供20-25N·m的額外扭矩;高速超車不是問題。

　　相較而言，變速箱顯得有點兒慢性子，降擋的節(jié)奏總是比駕駛者的意圖慢了半拍。但這臺變速箱也有它的優(yōu)點，換擋動作十分溫柔;而且合理的齒比使得車速100km/h時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1900轉(zhuǎn)，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。CS75的方向盤采用了電動助力。其在低速狀態(tài)下極為輕柔，而高速行駛時又能明顯感覺到方向盤變沉，行駛穩(wěn)定性提升。

　　底盤方面，CS75四驅(qū)版沿用了兩驅(qū)版前麥弗遜、后多連桿懸架;不同之處是后懸架新增了橫向穩(wěn)定桿。如果要用兩個字來形容CS75底盤的動態(tài)表現(xiàn)，那絕對就是硬朗;這樣的調(diào)教放在一輛SUV上顯得有些奇怪。但硬朗的懸架帶來的好處就是良好的支撐性;而且值得表揚的是CS75行駛的整體質(zhì)感已經(jīng)不輸合資品牌的同級車型。另一個提升行駛質(zhì)感的方面來自噪音的控制，CS75的隔音降噪水平在20萬元內(nèi)的乘用車中絕對算得上是出色。