在今天的主角，1.2T高爾夫上市之前，目前在售的高爾夫一共有兩個動力配置：1.4T與1.6NA。其中1.4T能夠輸出131匹馬力，而1.6升NA車型能夠帶來110匹的最大功率。而今天我們談到的這臺1.2T也是110匹馬力。也就是說，在可以預(yù)見的未來，隨著配置的豐富，1.2T車型將會全面取代1.6升的位置。畢竟在動力輸出一致的前提下，更小的排量能夠帶來更加節(jié)省的油耗。

　　這次試駕的高爾夫1.2T自動舒適型，其外觀和內(nèi)飾與1.6升自動舒適型基本一模一樣。區(qū)別僅僅是換裝了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，然后變速箱由6AT升級為了7速雙離合DSG。

　　這臺1.2升渦輪增壓EA211發(fā)動機，采用了反置布局，也就是渦輪在后，進氣歧管在前。這種布局能夠降低進氣管路的復(fù)雜程度，減小渦輪遲滯。

　　通過下面這張圖我們還能看到，在發(fā)動機的懸吊方面，EA211采用了鋁合金部件(圖中白色零件)，這對于降低引擎震動，減少油耗都有著積極地作用。

　　這臺代號為EA211的1.2T發(fā)動機，其最大功率為110匹馬力，最大扭矩為200Nm(1.6升車型最大扭矩為155Nm)，所以在駕駛感受方面，最明顯的進步就是車子很“輕快”。

　　在需要急加速的時候，1.2T由于較為寬泛的扭矩輸出區(qū)間(2000rpm - 3500rpm)，所以你并不需要等待轉(zhuǎn)速爬升，便能夠獲得非常充沛的加速力道。相對于1.6升自然吸氣車型的扭矩輸出點來說(3800rpm)，能夠低于其1800轉(zhuǎn)便能獲得更高的最大扭矩，并且能夠一直保持到3500轉(zhuǎn)，這無疑對于市區(qū)行駛幫助良多。

　　懸掛方面，1.2T高爾夫與1.4T和1.6升車型一模一樣，均為前麥佛遜，后扭力梁非獨立懸掛(俗稱底大杠)。這種拖拽臂形懸掛對于后軸的動態(tài)響應(yīng)是有著消極影響的，但考慮到高爾夫車型的成本，這也就可以理解了。

　　行駛感受上，高爾夫1.2T車型依然保持了德系的沉穩(wěn)和厚重感，同時在處理底盤震動方面非常踏實。得益于1280kg的整備質(zhì)量，其在整車震動抑制方面非常出色，同時也確保了很高的高速行駛靈活性。

　　在實際行車過程中，如果把擋位放在D擋上，并以普通力度操作油門踏板時，我們發(fā)現(xiàn)換擋的轉(zhuǎn)速也基本保持在1800rpm左右的轉(zhuǎn)速段，在不經(jīng)意間，車速達到80公里/小時左右，擋位也已串升到最高擋的7擋。因為DSG雙離合變速箱的特點在于換擋的敏捷性高，正常升降擋時，我?guī)缀醺杏X不到任何頓挫感。同時，因為發(fā)動機艙加入了最新的隔音技術(shù)，故在普通D擋行車過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm以下時，車內(nèi)基本聽不見發(fā)動機的轟鳴聲。

　　底盤對于路面的反饋基本都能過濾掉，當(dāng)碰到顛簸的路面時，懸掛在大部分時間都顯得十分從容，不過震動并沒有因為懸掛較軟而減少很多，我們認(rèn)為1.2T高爾夫的路感在同級別家用車?yán)镞€算是比較豐富的，最起碼不會像多數(shù)日系車會將顛簸過濾的“干干凈凈”，適當(dāng)保留路感對偶爾追求的駕駛樂趣還是有一定好處的。

　　總結(jié)：

　　對于高爾夫來說，全系渦輪化無疑是一個趨勢。相對于1.6升自然吸氣發(fā)動，渦輪增壓能夠帶來更低的油耗，更好的動力響應(yīng)，同時由于排量低于1.5升，其排量消費稅也會相應(yīng)的降低一些。這些優(yōu)點無疑推動著汽車廠家一步步的推進小排量渦輪增壓引擎的研發(fā)投入，而眼前的這臺1.2T高爾夫，無疑則是這個發(fā)展趨勢下的優(yōu)秀之作。

　　希望大眾能夠開發(fā)出更多優(yōu)秀的小排量發(fā)動機，將小而彌堅進一步發(fā)揚光大!