新一代奧迪A3登陸之時就以進口身份推出了三廂版本，相比兩廂有著更加優雅的車身線條，而最近，國產三廂版也與大家見面，相比進口有著更低的售價以及更高的性價比。但是，國產后的品質是否有所不同，我們一起來體驗。

　　在今年的3月1日，國產A3兩廂版率先和進口A3同時上市。而半年后，國產A3三廂版也終于和我們見面了。同樣是4款車型可供選擇，價格區間為20.59-29.27萬。雖然比國產兩廂版的定價要稍貴點，不過對比進口版A3兩廂和三廂之間的價格差距，國產三廂版的定價也是相當合理。

　　奧迪的“套娃”工作實在到位，就算和A8L放在一起，A3轎車版除了尺寸有差別外，氣質一點也沒有不同。

　　立功的首先是形象極為統一的六角形立體大嘴。

　　LED日間行車燈越發銳利，讓A3看起來干練了不少。

　　沒有了S-Line運動套件的加持，國產A3變得更加的居家范。

　　稍微靠近去看A3的國產三廂車型，還是能看出與進口車型的區別，首先是進口車型的S-Line運動套件在國產A3上并沒有出現。以致霧燈處的格柵造型有所不同，當然尾部的“一汽奧迪”標志會是最顯眼的區別了，同時后保險杠的蜂窩網格也被封死了。

　　國產版的“三圍”尺寸與進口版有些差距，長度短了4mm，高度高了17mm。國人比較敏感的軸距數據上，國產車型也比進口車型長了11mm，相信這點討得不少國人的喜歡。

　　A3轎車的車身尺寸和緊湊級轎車相當，在沒有加長的情況下別期望空間表現。

　　微翹的鴨尾讓車尾的層次感比A4L要來得更好。

　　雖然沒有用鍍鉻裝飾，但A3的車尾并沒有廉價的感覺。

　　35TFSI，算是奧迪對各位隱瞞的小秘密，而一汽奧迪四個字則代表著這臺A3轎車是在佛山制造出來的。

　　輪圈采用五輻式樣，簡單大方，很有質感。

　　和自家大哥們相比，A3的車廂顯得非常簡潔，不過這正是奧迪的發展方向。

　　論用料和裝嵌，國產A3的質量都完全和進口車型沒有分別，就算是味道都保持高度一致。

　　簡約的設計，功能性上盡顯貼心，使用上就是這么舒心。

　　內飾部分，國產后的A3三廂版內飾造工絲毫沒有減弱。從配置上看，國產的三廂版比兩廂版略有升級，配有全景天窗和外后視鏡自動防眩目功能，也能解釋為何頂配的三廂版會比兩廂版貴了5000元。A3的整體內飾一直深得我的喜歡，一直認為內飾就該如此，簡約的設計，功能性上盡顯貼心，使用上就是這么舒心。新一代的MMI系統也是比較熟悉了，雖然響應速度可能比寶馬的iDrive系統要慢點。不過比起iDrive的復雜程度，簡潔的界面和足夠滿足使用的選項，讓強迫癥的我舒心不少。

　　三輻式方向盤沿用奧迪現有的設計。

　　儀表盤雖然沒有炮筒式設計，但勝在盤面夠大，數據清晰。

　　新一代MMI在旋鈕上加入了手寫功能，很快就會在全系普及了。

　　很可惜A3的MMI沒有配備互聯科技功能。

　　儀表臺的材質和設計可以說是現時這個級別中最好的。

　　國產后的A3，乘坐質感絲毫沒有變味。

　　坐進A3中，要找到自己的最佳坐姿也是相當的輕松。這點上國產和進口不會有太大的差別。從用料上來看，國產的A3也并沒有縮水。無論是國產還是進口、兩廂還是三廂，A3的座椅乘坐感是非常高分的，硬度剛剛好，有一定的支撐性，而且長途駕駛的舒適性也很好。唯一我覺得美中不足的是缺少座椅記憶功能的加入。后排腿部空間不錯，不過對于三廂車型，頭部空間就沒有兩廂車型好了。同樣后備箱的容積也是三廂車型和兩廂車型不可比之處。

　　深褐色座椅有不錯的檔次感，不過座椅包裹性設計一般。

　　為了爭取空間，所以后排座椅的包裹性也不算太好。

　　身高超過175cm的朋友坐在后排會有頂頭情況出現。

　　后排擁有出風口，至少不用再怕后排乘客的投訴了。

　　雖然官方稱之為全景天窗，但天窗尚未到達后排乘客的領空。

　　后排座椅可以4/6分割，而且尾箱非常平坦，裝載能力令人滿意。

　　按下啟動按鈕，究竟1.4TFSI發動機能給我多少驚喜呢？

　　“小．隱于市”，1.4T發動機正向我們描述著這樣一種心情。

　　國產A3三廂車型和兩廂一樣是使用了代號為EA211的1.4T渦輪增壓直噴發動機，而進口版車型使用的是EA888發動機，這款1.8T渦輪增壓直噴發動機從數據上的確是要優于1.4T的發動機，最大馬力180ps，從1250-5000轉一直保持著接近250Nm的扭矩輸出。雖然1.4T發動機的最大馬力只有150ps，但實際駕駛中，并不會覺得1.4T的發動機動力不足，反而讓我覺得動力充盈的感覺。原因是1.4T的最大扭矩同樣是250Nm，只是輸出最大扭力的轉速區間只有1750-3000轉。正因為高轉速扭力沒有1.8T的高，所以其最大馬力有30ps的差距。不過1750-3000轉這段轉速區間正好是日常最常用的轉速，同時國產A3三廂的整車質量只有1345kg，足足比進口車型輕了75kg。所以在城市駕駛，國產A3讓我覺得更加的輕快。當然，這樣的輕快也只是和進口的A3相比較才會有。若不是剛從一臺進口A3跳到一臺國產A3去駕駛感受的話，我覺得兩者的差距并不是很明顯。可以說雖然用小了一號的1.4T發動機，但A3的神髓并沒有丟失。

　　A335TFSI轎車版的動力表現實在令人歡喜，根本不會將如此表現和小排量發動機扯上關系。

　　EA2111.4TFSI發動機最大馬力150PS，峰值扭矩250Nm。

　　匹配的是7速S-Tronic干式雙離合變速箱。

　　差距比較明顯的是國產A3搭載的是7速干式雙離合變速器，和進口的6速濕式雙離合變速器比，起步瞬間離合片結合的時間較慢，所以在燈位起步時會比較慢半拍，加上扭力來得比1.8T的要晚幾百轉，更加影響了其起步時的表現。還好在車跑起來以后，換擋的速度還是十分迅速敏捷，絲毫沒有拖沓。升檔時并沒有太多的窒動感，降檔也是毫不猶豫，變速器的電腦很好的判斷到駕駛者的需求，可謂是稱心如意。

　　A335TFSI的動力表現很好，但雙離合稍微拖了后腿，特別是起步階段。

　　新一代A3配用新版本的啟停和自動駐車，配合度非常高。而且重啟發動機和開動的動靜更輕微。

　　A3轎車版的調教比掀背版更舒適，但依然韌性十足。

　　之前對比過的進口版和國產版A3兩廂車型，會發現國產A3兩廂會比較硬，駕駛時跳動感會比較明顯。而國產三廂版在這方面有所改善，對路面的貼服感更強了，而且懸架韌性十足，絲毫不會軟趴趴。彈簧和阻尼的搭配顯然比兩廂車型更加的合理。不過三廂車型由于尾部長度會更長，駕駛起來會感覺到三廂車型的尾部比較遲鈍，沒有兩廂車型來得靈活。

　　底盤的高級感非常豐富，一點都不失豪華品牌的風度。

　　由于有尾箱的存在，靈活性稍弱于掀背版。

　　總結：國產后的A3三廂車型，依舊延續著奧迪車型一貫的品質，絲毫沒有掉價的味道。而且降低了入門的門檻。這樣一來，那個才是更理性的選擇，相信大家心中都有答案了。