在剛剛結束的CTCC上海站比賽中有一批黑馬強勢露出，那就是本田思域賽車。說到思域，也算運動標桿，優(yōu)良的底盤以及高轉速充滿爆發(fā)力的i-VTEC發(fā)動機，都是它的符號。而今年推出的小改款思域更是凸顯其本色一面，車身幾處小改，氣質大有不同，讓眾多年輕人心動。話說，年輕就要夠本色，而新思域的口號也是夠本色。到底思域能否在年輕人表現(xiàn)自己本色時引起共鳴，我就幫大家來體會一下，用事實說話。（不是焦點訪談哦）

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　　先從外觀來看看新思域到底有哪些變化，哪里足夠吸引人。

　　思域十分合理的內部設計以及出色的多媒體系統(tǒng)，絕對不會讓你失望。

　　接著說說新思域上最搶眼的配置吧，就藏在這塊7寸多媒體顯示屏里。本田為其配備了最新的DA+系統(tǒng)，除了常見的收音機、藍牙電話等，主要有個車聯(lián)網(wǎng)功能，可以通過數(shù)據(jù)線將手機屏幕投映在這塊顯示器上，手機瞬間變成平板。除此之外還有出色的導航系統(tǒng)，可以說，有了它再也不怕超速了。

　　除了多媒體系統(tǒng)，我還特別喜歡思域的人機工程設計，真的特別貼心，再也不怕我的短胳膊夠不到顯示屏了。

　　該說說駕馭思域是什么感覺了，當然得先了解一下動力儲備。仍舊是成熟的1.8L發(fā)動機，配備了I-VTEC技術。這是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。大體設計就是采用了兩根不同的凸輪軸，一根用于低轉速，一根用于高轉速，但I-VTEC發(fā)動機的特別之處就在于將這樣兩種不同的凸輪軸設計在了一根凸輪軸上，為的是獲得良好的燃油經(jīng)濟性與動力表現(xiàn)的平衡。

　　說到駕駛感受，思域真的給我驚喜，沒想到一款主打運動的車型開起來竟然如此輕松愜意。調整好坐姿，握著小巧的方向盤，給我一種十分放松的感覺。輕踩油門，車緩緩起步，沒有那種突然竄一下躁動，但反應也沒有遲鈍，可以說，起步動態(tài)跟我心里所預期的感覺完全吻合。城市道路駕駛，換擋很積極，不會有明顯的頓挫感，轉速盡可能地保持在1700轉/分左右。需要超車時深踩油門，轉速上升比較歡快，當達到3000多轉時便會降擋提供更大的動力。

　　車內噪音控制的不錯，大多來自胎噪。采用了隨速助力轉向的方向盤能提供不錯的路感給駕駛員，變道超車干脆利索，指向很精準。

　　思域采用了前后獨立懸掛，正常駕駛能將路面大部分顛簸都過濾掉，不會有硬邦邦顛屁股的感覺，反而很舒適。當高速過彎以及緊急變線時側傾并沒有預想的那么大，懸架對車身的支撐性很到位，十分有韌性，給駕駛員足夠的信心。

　　總結：經(jīng)過一天基本無停歇地體驗新思域，整體表現(xiàn)出乎意料。拋棄時尚動感的外形不說，其對人機工程方面的合理設計，以及駕駛的輕松感都令我印象深刻。駕馭思域，有種車隨心動的感覺，想到的任何動作它都會及時作出讓你滿意的答復。調教出色的懸掛保證了優(yōu)秀的車身動態(tài)表現(xiàn)，發(fā)動機以及變速器的緊密配合，給人滿意的駕乘體驗。年輕人想要表現(xiàn)自己的本色，那么思域可以作為與你相配合的伙伴之一，想要放松時不會給你神經(jīng)緊繃的壓迫感，而它較高的極限也能在你撒歡泄壓時給予充足寬容度。如果想要15萬買一款足夠運動的三廂家轎，那么思域絕對是一個首推車型，但愿兩廂思域能早日進入國內，那神車是誰就不一定了。

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