有多少人還記得漫畫《頭文字D》那場經典的膠布賽?除了藤原拓海的AE86外，又有多少人還記得與他對決的那臺紅色的思域EG6?對思域這個名字，這是我最初的記憶。從1972年至今，歷經40多年演繹進化后，思域已經經歷了十代車型，十代的運動底蘊傳承讓思域顯得更加難能可貴，如果說思域代表著本田正宗的血統和精髓，我想是沒有人會反對的。

　　第十代CIVIC已經于海外正式上市，而國產版本也即將在4月12日正式發布，盡管可能和最終在國內上市的版本有所不同，但是根據東風本田的一貫作風，對于思域車型一般不會做較大改動。思域雖然定位家用車，但始終堅守著運動本色，這是一種品牌精髓的傳承與堅持，當然這種傳承依然在第十代車型上得以延續。

　　相比前面的九代車型，第十代CIVIC發生了翻天覆地的改變，外觀、內飾、配置以及動力全面進行了革新，而且，新款思域還有一個更加令人關注的特點，那就是它將成為本田首款在國內推出的渦輪增壓車型，意義非凡。

　　在小排量渦輪增壓發動機逐漸成為市場主導的情況下，本田也就早早地開始了自己的渦輪計劃。所以動力的革新也是第十代思域的最大亮點，新車將搭載1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機是本田基于地球夢科技新開發的VTEC TURBO系列，不管是技術性還是數據參數都是一流水平。

　　VTEC TURBO系列共發布了1.0T、1.5T和2.0T三款發動機，它們具備進排氣雙VTC(連續可變氣門正時)、缸內直噴和高響應渦輪增壓三大技術特點。通過優化氣門正時，有效降低泵氣損失，并通過冷卻油腔活塞、充鈉氣門和冷卻氣缸蓋等技術改善爆震，進氣歧管的設計也與活塞頂的構造相配合，實現了燃燒室內混合氣的高滾流狀態，從而提高了混合氣的混合程度，保證了混合氣的充分燃燒。

　　排量減小但動力輸出增強，這是第十代思域動力的最大優勢，而且由于排量的降低，也正好趕上了購置稅減半的好時機。

　　從已發布的海外版思域來看，第十代思域的外觀設計可以說是發生了顛覆性的改變，甚至說讓人驚艷。前臉部分采用了本田家族飛翼式造型，整體的“X”造型極具攻擊性;在低矮的車身和充滿肌肉感線條的配合下，第十代思域側面車身動感十足。

　　溜背設計外加霸氣的回力標C型LED尾燈，也都表現出了動感時尚的氣息。力量與時尚并存，整體的外觀設計要比任何一代思域都更加強調運動風格。

　　車身尺寸方面也有較大改變，第十代思域車身變得更低更寬了，同時軸距也有增加，這種比例設計也讓第十代思域看起來更像一款寬體轎跑車型。

　　另外，第十代思域采用了大量的輕量化設計，使得車身重量減輕了近30kg，并且車身扭轉剛度也提高了不少。

　　雖然內飾整體也有了很多改變，但并不如外觀來的那么有顛覆感，在某種程度上來說，第十代思域的內飾設計已回歸傳統，取消了經典的雙儀表盤，同時也取消了中控 偏向駕駛員的設計。值得一說的是，除了最低配車型外，第十代思域支持Android Auto及Apple CarPlay智能型手機連接能力的信息娛樂系統，操控界面則是中控臺上的7英寸觸摸屏幕。

　　經典的雙儀表盤消失了，取而代之的是傳統式三區造型設計，左側為水溫表，右側為油量顯示，中間則是集成多種顯示功能的轉速表，顯示內容很豐富同時也更加清晰易讀。

　　第十代思域在安全配置方面的提升也不小，搭載了本田的安全超感(Honda SENSING)系統，這個系統可以通過多種傳感器感知車輛外界環境與駕駛員意圖，對制動、轉向等進行精確的協調控制，大大提高駕駛安全性。

　　另外，第十代思域還配有智導互聯(Honda CONNECT)系統，可以實現與云端實時互聯，根據實際的交通狀況，提供行車路線規劃、預計到達時間等服務，同時提供目的地天氣、新聞、交通違章信息查詢等功能。