除了勞斯萊斯的飛翔女神和奔馳的三叉星車頭立標(biāo)，最能代表特殊品位的就要數(shù)捷豹美洲豹車頭立標(biāo)了。小時(shí)候看見(jiàn)車頭有豹子狀小標(biāo)的車都會(huì)不禁看兩眼，總是能被它那濃濃英倫范的車身設(shè)計(jì)所吸引。也知道那是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的好車之一，總是不敢上前觸摸。如今，捷豹長(zhǎng)大了，取消了立標(biāo)。將雙園燈式的頭燈變?yōu)楦咔致孕缘牧~眉大燈。但是，捷豹那種純正的英倫范依舊迷人，簡(jiǎn)單的線條，畫(huà)出性感的車身姿態(tài)，與眾不同。捷豹XJL作為旗艦車型，更長(zhǎng)的車身將優(yōu)雅的線條毫無(wú)保留地展現(xiàn)在眾人面前，今天，我們就來(lái)看看，它是否能把你迷住。

　　雖然沒(méi)有了奔跑的美洲豹立標(biāo)，但新的紅底豹頭同樣令人印象深刻

　　XJL的尺寸5252*1950*1457mm，軸距3157mm，三圍與德系三強(qiáng)相當(dāng)，但造型更為緊湊。

　　XJL在體型上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比完全不落下風(fēng)，在造型上也更加“個(gè)性”。

　　鮮紅色打底的豹子頭標(biāo)志，恐怕是2014款捷豹XJL相比前款最大的變化，長(zhǎng)、寬、高分別為5252、1950和1457mm，軸距3157mm的車身還是依舊在一種豪華行政級(jí)轎車中獨(dú)樹(shù)一幟，即使擺在最新?lián)Q代的奔馳S級(jí)面前，也不失前沿時(shí)尚風(fēng)骨。

　　柳葉形的大燈組有種不露而威的霸氣。

　　尾燈組的豹爪造型相當(dāng)醒目。

　　紅底豹頭搭配十幅式輪圈優(yōu)雅而不失莊重。

　翼子板上能看出排量，“V6”“V8”代表3.0SC和5.0SC，2.0T在這里沒(méi)有標(biāo)識(shí)。

　　動(dòng)力的區(qū)分同樣也會(huì)在車尾有所區(qū)分，2.0T車型在這里同樣沒(méi)有任何標(biāo)識(shí)。

　　短矮的C柱讓車尾線條更流暢，這絕對(duì)是XJL外形最迷人的地方之一。

　　你可以吐槽它的造型設(shè)計(jì)“非主流”，但往前推十年，蠢笨的SUV也是汽車世界里的非主流。

　　環(huán)抱式的中控臺(tái)，在選材和做工上也經(jīng)得起眾多挑剔的眼光。

　　奢華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)貴氣逼人，儀式感很強(qiáng)。

　　環(huán)抱式中控臺(tái)就像一艘豪華游艇的駕駛臺(tái)，在按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的那一刻，看著電子儀表盤(pán)上那只美洲豹躍然而至，摸著換擋旋鈕慢慢抬升，聽(tīng)著英國(guó)皇家御用的MERIDIAN音響，那種逼人的貴氣和儀式感，讓當(dāng)時(shí)穿著T恤的我恨不得找套西裝出來(lái)?yè)Q。

　　全真皮覆蓋的三幅式方向盤(pán)手感出色，還帶有加熱功能。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)科技感很強(qiáng)，但會(huì)出現(xiàn)一定的延時(shí)。

　　空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)新穎，鍍鉻的加入更顯質(zhì)感。

　　英國(guó)皇家御用的MERIDIAN音響，音質(zhì)非常細(xì)膩，失真度大為降低。

　　雖然在尺寸上不落下風(fēng)，但在空間感上不及同級(jí)的德系對(duì)手。

　　不過(guò)，我可不是為了坐在它的后座上，盡管在中國(guó)發(fā)售的全部軸距達(dá)3157mm的XJL擁有相當(dāng)不錯(cuò)的后排空間。請(qǐng)別忘了，我們今天試駕的可是大膽采用同級(jí)別中唯一的2.0T渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的XJL，言下之意，它可是用來(lái)自己開(kāi)的豪華行政座駕，不是要你雇請(qǐng)專職司機(jī)來(lái)開(kāi)的，如果哪位車主真的這樣做了，那可真的浪費(fèi)了捷豹的一番美意。

　　后排雙區(qū)空調(diào)，座椅的通風(fēng)、加熱一應(yīng)俱全。

　　可伸縮的小桌板能吃飯能睡覺(jué)，還能充當(dāng)一個(gè)臨時(shí)的辦公場(chǎng)所。

　　2014款XJL后排增加了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和按摩功能。

　　后排獨(dú)立杯架。

　　帶防滑的后排中央儲(chǔ)物格。

　　這臺(tái)“小心臟”所迸發(fā)出來(lái)的能量，絕對(duì)會(huì)讓你驚呼“ohmygod”。

　　美意？捷豹怎么敢在一部身長(zhǎng)超過(guò)5.2米的豪華行政級(jí)轎車上裝一臺(tái)排量只有2.0升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這分明是“不做死就不會(huì)死”的節(jié)奏啊，竟還敢說(shuō)是美意！一部售價(jià)接近百萬(wàn)量級(jí)的豪車用一臺(tái)如此小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，相信肯定會(huì)引來(lái)許多豪擲千金的富豪們對(duì)銷售員的責(zé)難。

　　2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)強(qiáng)悍，240Ps最大功率，340Nm峰值扭矩，足以震懾同級(jí)大排量的對(duì)手們。

　　“因?yàn)槲覀兘荼袠O為輕量化的全鋁合金車身結(jié)構(gòu)，車身重量只有2320kg，所以……”我?guī)缀蹩梢韵胂蠼荼N售人員應(yīng)對(duì)這類質(zhì)疑時(shí)，為客戶解答的標(biāo)準(zhǔn)答案。偌大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，一副“小巧”的2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)靜靜地躺在里面，最大馬力240Ps、峰值扭矩340Nm的數(shù)據(jù)在同排量機(jī)型中算得上優(yōu)秀，比一些2.5甚至3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)，但它們都是6缸起跳啊，4缸機(jī)的平順性和舒適性會(huì)讓老版?zhèn)儩M意嗎？

　　起步階段噪音被抑制得很好，在渦輪沒(méi)介入前動(dòng)力提升并不明顯。

　　動(dòng)力頭段波瀾不驚，渦輪喚醒后加速力提升明顯。

　　變速箱采用ZF8速電子變速箱，換擋迅速且換擋動(dòng)作輕微。

　　在日常的狀態(tài)下，特別是起步和低速狀態(tài)下，2.0T的XJL有著出人意料的平順，完全感覺(jué)不出這是一臺(tái)只有4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。油門(mén)踩深一點(diǎn)，渦輪開(kāi)啟，車的竄勁就出來(lái)了，雖然ZF的8速手自一體變速器在竭力配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，但在1500rpm左右渦輪介入前后動(dòng)力銜接的頓挫感還是比較明顯的，特別是在渦輪未介入前，讓一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)去推動(dòng)超過(guò)2.3噸重的車身還是有點(diǎn)勉為其難，所以這種平順性更多地是體現(xiàn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)的些許尷尬。但它們都是6缸起跳啊，4缸機(jī)的平順性和舒適性會(huì)讓老版?zhèn)儩M意嗎？

　　變速箱更愿意保持在高擋位，只要不是地板油轉(zhuǎn)速很難超過(guò)1500rpm。

　　總體來(lái)說(shuō)，XJL的各方面操作都非常順暢，只是在大腳油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大。

　　所以，在我看來(lái)，對(duì)待這臺(tái)最正確的駕駛方法是不要太多去考慮后排乘客的感受，換種調(diào)調(diào)，大腳轟油門(mén)，一聲咆哮，發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)提速感會(huì)讓你的背部緊貼在座椅上，這種暢快淋漓的加速感也是同級(jí)對(duì)手不能給與的。這便是我在前文中提到的美意，即使是向來(lái)以操控樂(lè)趣見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬，在7系上也不會(huì)這么輕易得到與相媲美的快感，至少7系的入門(mén)級(jí)型號(hào)是絕不會(huì)讓你有如此輕松快跑的灑脫感。總結(jié)：

　　放眼全球，捷豹XJL瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是把持這一級(jí)別市場(chǎng)絕對(duì)核心地位的德系三大豪強(qiáng)，而相比德國(guó)人出品的嚴(yán)謹(jǐn)、工整和工業(yè)化下的精致，擁有英國(guó)人獨(dú)特強(qiáng)調(diào)的XJL更具有個(gè)性，2.0T的XJL甚至更加隨性，對(duì)于這樣特別的一款豪華行政級(jí)入門(mén)版車型，思想開(kāi)放的年輕新貴真的應(yīng)該認(rèn)真考慮；而且捷豹XJL最近優(yōu)惠力度據(jù)說(shuō)相當(dāng)給力，入門(mén)車型最低只需60余萬(wàn)元，足以拋離對(duì)手幾條街。

　　優(yōu)點(diǎn)：個(gè)性十足、內(nèi)廂豪華氛圍感很強(qiáng)、乘坐舒適、小心臟動(dòng)力充沛、價(jià)格優(yōu)勢(shì)

　　缺點(diǎn)：后排頭部空間稍顯不足、加速平順性一般