【西部汽車網(wǎng)忙】試駕A5最大的怨念恐怕就是陰差陽(yáng)錯(cuò)兩門Coupe被換成了四門車型也就是Sportback版本。其實(shí)我最早拿到的就是一臺(tái)兩門車型，兩門車型相比四門車型相比除了車長(zhǎng)縮短60mm外，其他在動(dòng)力配置上沒有差異。之所以說怨念，是因?yàn)槿绻磦€(gè)人審美，我更傾向于買一臺(tái)A5 Coupe，更短更緊湊也更運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然這也就意味著實(shí)用性不是我的第一訴求。如果你是一個(gè)上有老、下有小的顧家暖男，我還是建議你選擇一臺(tái)更大更寬敞的A4或者A6。

　　首先你得知道，即便略高一級(jí)的A6已經(jīng)國(guó)產(chǎn)多年，A5卻還是一臺(tái)地地道道的進(jìn)口車，所以A5的起始售價(jià)幾乎與A6重疊。

　　A5真的談不上性價(jià)比，但擋不住喜歡的人喜歡，這世界上總有那么些毫無性價(jià)比可言卻讓人愛到骨子里的東西。

　　先說說Coupe版的A5，兩門版由于沒有B柱，所以多了一個(gè)安全帶遞送裝置，當(dāng)你上車坐下點(diǎn)火，安全帶便會(huì)遞送到你的側(cè)后方。雖然這不算什么新鮮配置，但可以說是兩門車能夠給到你特有的儀式感。奧迪由于長(zhǎng)期扮演行政車的角色，一直被冠以“官車”之名。中國(guó)街頭常見的A3、A4、A6、A8，都難免有一些plus版放大“套娃”的影子。A5、A7這樣的車型當(dāng)屬“異類”了，溜背的造型和相對(duì)更多運(yùn)動(dòng)化的包圍加上從引擎蓋起勾勒出的肌肉線條，這些個(gè)性設(shè)計(jì)讓這奧迪品牌在這兩臺(tái)車身上“官氣”盡褪，更高級(jí)別的S5、S7也是如此。可不管怎么說，奧迪的轎跑和性能車在BBA里都算不上招搖。

　　其實(shí)論車內(nèi)，兩門版與四門版內(nèi)飾其實(shí)無異。奧迪一向以科技著稱，整個(gè)中控布局既無驚喜也沒有使我失望。豎立著的8.3英寸觸摸大屏配合12.3英寸液晶儀表能夠顯示足夠多的信息，而空調(diào)以及座椅加熱都通過另外一塊單獨(dú)的小屏顯示。

　　熟悉的MMI系統(tǒng)配合一鍵式的按鈕可以輕松切換電話、多媒體及地圖等功能，駕駛者只需要通過視線正下方的液晶儀表就可以查看地圖信息。

　　整套系統(tǒng)還集成了升級(jí)版導(dǎo)航系統(tǒng)、10GB閃存、DVD、奧迪connect互聯(lián)科技（三年免費(fèi)服務(wù)）等多項(xiàng)功能。

　　在保證安全的前提下課通過旋鈕上經(jīng)典的觸摸板進(jìn)行手寫文字輸入，雖然實(shí)用性值得商榷，但也可謂是奧迪MMI系統(tǒng)長(zhǎng)期以來科技之傳承。

　　整車車頭兩個(gè)，車尾四個(gè)高靈敏度雷達(dá)以及選裝的三百六十度影像充分保障了駕駛者的行車安全。值得一提的是，2018款A(yù)5 Coupe在美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)（IIHS）的碰撞測(cè)試中取得了優(yōu)秀的成績(jī)。滿分6分的汽車前部防碰撞系統(tǒng)測(cè)試獲得了5分。在被稱為“史上最嚴(yán)苛”的小區(qū)域重疊碰撞測(cè)試中同樣成績(jī)優(yōu)異。

　　無論是一汽奧迪還是進(jìn)口奧迪，其內(nèi)飾小部件的做工都無可挑剔，哪怕相對(duì)廉價(jià)的A3。一排排金屬的按鈕都透露著科技的質(zhì)感，旋擰間恰當(dāng)適中的阻尼感讓奧迪車主倍感親切，從一百萬到二十萬，從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)，其手感做工都絲毫不打折扣。

　　熟悉的配方，熟悉的味道：所謂德味。

　　對(duì)了，從2017款開始，奧迪很多車型開始跟隨2016款Q7的腳步換裝全新的電子檔把，A5自然也不例外。這種類似游艇式設(shè)計(jì)的全新檔把相比老款更短小，但也更具科技感。通過解鎖按鈕可實(shí)現(xiàn)上下?lián)Q擋，向右即可切入手動(dòng)，摁P鍵檔把會(huì)自動(dòng)回正完成駐車。變速器方面，奧迪還是采用了那套經(jīng)典的七速雙離合。

　　通過MMI系統(tǒng)打開車輛動(dòng)態(tài)模式，將檔把向右輕推至手動(dòng)模式，冰涼的撥片雖然沒有性能車般那么寬大，但依然能夠靈敏地獲取你的降檔指令。隨著油門到底，轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g攀升與紅區(qū)只差分毫，身下這臺(tái)2.0T高功率版的A5猶如暴徒逐漸褪去西裝，迫不及待地迸發(fā)出185kW（252馬力）和370Nm的力量。低矮的車身讓駕駛者近乎有種貼地飛行的感覺，伴隨著還算悅耳的原廠排氣以及不算嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，瞬間你會(huì)明白，這部A5真真切切是一臺(tái)年輕人的玩物。當(dāng)然，翻看各類配置，種種雷同之下，你也可以理解為這是一臺(tái)轎跑版的A4，但一奶同胞的兩兄弟有著截然不同的兩種性格，還有差距懸殊的售價(jià)。正如前文所言，考慮性價(jià)比就老老實(shí)實(shí)買A4。

　　盡管無論是動(dòng)力還是溜背外形，奧迪A5都強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化，平底方向盤讓這臺(tái)車也更具運(yùn)動(dòng)基因，但就論轉(zhuǎn)向而言，A5在操控方面談不上多么出眾。

　　奧迪常被外界詬病的方向盤虛位同樣在A5上得到了“傳承”，事實(shí)上，這輛A5的轉(zhuǎn)向手感與奧迪家轎幾乎無異，說白了，A5究竟還是一臺(tái)家用駕車，強(qiáng)調(diào)了一些運(yùn)動(dòng)性罷了。性能？奧迪家有RS系列呢。劇透一下，RS5進(jìn)中國(guó)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝??？萍家?ldquo;換燈”為本，論照明科技，奧迪一直是業(yè)界翹楚。頭燈組經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，內(nèi)部使用了矩陣式全LED大燈，并集成LED日間行車燈和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向照明。

　　入手一臺(tái)兩門或者敞篷版A5帶著心愛的姑娘炸街或許是所有年輕消費(fèi)者最原始的購(gòu)買動(dòng)力，當(dāng)然，前提是你是一位“不差錢”還想稍微低調(diào)一些的年輕人。