動(dòng)力對(duì)比

　    創(chuàng)馳藍(lán)天變速器之前已經(jīng)有所體驗(yàn)，在液力變矩器中加入了鎖止離合器，提高了傳遞效率，這樣做除了提高燃油經(jīng)濟(jì)性以外，還有效提高加速表現(xiàn)。盡管如此，和思鉑睿SI上的8速雙離合變速器相比，阿特茲的變速器換擋總是有點(diǎn)遲鈍。而必須稱贊思鉑睿SI的8速雙離合變速器，加入液力變矩器后，平順性比普通的雙離合變速器改善了許多。進(jìn)退檔的響應(yīng)速度也非常優(yōu)秀，加上平順性的改進(jìn)，單論變速器方面，思鉑睿SI近乎完勝。

　　畢竟試駕時(shí)沒有裝上測(cè)試過彎時(shí)G值的儀器，所以無法知道兩臺(tái)車的極限到底誰(shuí)高，但駕駛樂趣無疑是阿特茲更令我滿足。

　　兩臺(tái)車的懸架都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架，但兩臺(tái)車的調(diào)校方向差別挺大。阿特茲對(duì)振動(dòng)的處理比思鉑睿SI來得細(xì)膩，不單只舒適性更好，同時(shí)人車的溝通感更強(qiáng)。

　　雖然思鉑睿SI無論是方向盤的回饋力還是懸架反應(yīng)都給你更緊繃的感覺，但對(duì)輪胎抓地情況的感知過濾得比較多，因此導(dǎo)致車輛缺乏溝通感。前文中提到，阿特茲前輪距比后輪距寬了10mm，使得阿特茲尾部比思鉑睿SI靈活得多。即使19寸的韓泰輪胎發(fā)生嘶叫，持續(xù)補(bǔ)方向，車頭依然聽話的按我的意思去轉(zhuǎn)向，尾部跟隨性相當(dāng)好。而且得益于較輕的車重，連續(xù)過彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài)更加的靈活。畢竟試駕時(shí)沒有裝上測(cè)試過彎時(shí)G值的儀器，所以無法知道兩臺(tái)車的極限到底誰(shuí)高，但駕駛樂趣無疑是阿特茲更令我滿足。

　　總結(jié)：

　　經(jīng)過對(duì)比后，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，兩臺(tái)車的定位不同。雖然思鉑睿SI貴了將近3萬元，不太配置更豐富，且高級(jí)感和科技感都更勝一籌。若你是一位注重駕駛樂趣的人，我會(huì)更推薦阿特茲。可能一開始思鉑睿SI能給你更多的信心，但只要你去繼續(xù)挖掘，你會(huì)發(fā)現(xiàn)阿特茲會(huì)帶來意想不到的驚喜。