【西部汽車網(wǎng)訊】今天，我們要一口氣為您試駕兩款車型，而它們則是上述兩種做法的代表，而它們就是東風(fēng)本田在今年廣州車展中亮相的思鉑睿混動(dòng)和思域1.0T車型。

　　湊巧的是，無(wú)論是小排量增壓還是混動(dòng)技術(shù)，如今5升油耗已經(jīng)成為了一道坎兒，而我們今天所說(shuō)的兩臺(tái)車的官方油耗成績(jī)也均達(dá)到或者超過(guò)這道坎兒(其中，思鉑睿混動(dòng)的油耗為4.4L/100km;換裝1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域也同樣達(dá)到了5.0L/100km)。既然都是5L，您是會(huì)選擇堅(jiān)守傳統(tǒng)還是用于探索呢?您不妨通過(guò)下面對(duì)兩車的一一介紹來(lái)尋找答案吧!

　　本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)解析

　　首先，我們先來(lái)了解一下思鉑睿混動(dòng)，其采用與前不久上市的兄弟車型雅閣混動(dòng)版相同的i-MMD系統(tǒng)，而對(duì)于這套混動(dòng)系統(tǒng)，我想還是有必要為大家再來(lái)溫故一下。

　　本田的混合動(dòng)力技術(shù)包括有三套混動(dòng)系統(tǒng)，即適用于緊湊型車的單電機(jī)的i-DCD系統(tǒng)、適用于中型車的雙電機(jī)的i-MMD系統(tǒng)以及適用于中大型四驅(qū)車型的三電機(jī)的SH-AWD系統(tǒng)。而其中作為中型車的思鉑睿混動(dòng)與前不久上市的雅閣混動(dòng)均采用了i-MMD系統(tǒng)。

　　作為整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心，本田所采用的雙電機(jī)電動(dòng)CVT中由發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，并且還內(nèi)含有以電控濕式多片式離合器為主要構(gòu)成部分的動(dòng)力分離裝置，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的連接。發(fā)電電機(jī)始終與發(fā)動(dòng)機(jī)相連用于發(fā)電;驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪相連用于驅(qū)動(dòng)車輪行駛。在減速和制動(dòng)的時(shí)候，發(fā)電機(jī)還可以回收能量進(jìn)行充電。

　　驅(qū)動(dòng)模式方面，i-MMD系統(tǒng)摒棄了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪的階段，它的三種模式分別是純電動(dòng)、依靠發(fā)動(dòng)機(jī)供電的純電動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。也就是說(shuō)，i-MMD的真正的驅(qū)動(dòng)模式只有兩種，電動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，只不過(guò)大多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)轉(zhuǎn)，但運(yùn)轉(zhuǎn)只是給電動(dòng)機(jī)提供電力而已，并不提供動(dòng)力。

　　思鉑睿混動(dòng)版與汽油版有何不同?