思鉑睿混動(dòng)版駕駛感受

　　起步階段采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以并不存在發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速情況下的抖動(dòng)和噪音，所以車(chē)內(nèi)還是十分舒適的。與多數(shù)混合雅閣混動(dòng)版相同的是，思鉑睿混動(dòng)版同樣在車(chē)外可以通過(guò)蜂鳴器發(fā)出一些低音，給予車(chē)外人員提示，從而避免了由于低速純電動(dòng)行駛的"零噪音"使得車(chē)外人員無(wú)法察覺(jué)車(chē)輛。而車(chē)輛在低速行駛中大多數(shù)還是會(huì)選擇采用純電模式。

　　隨著油門(mén)踏板的加深及車(chē)速的提高，車(chē)輛進(jìn)入混動(dòng)模式，在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)隨著你的油門(mén)深淺調(diào)整轉(zhuǎn)速，此時(shí)會(huì)有種發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作的錯(cuò)覺(jué)，但其實(shí)與豐田等多數(shù)混動(dòng)不同的是，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是為發(fā)電電機(jī)供電，再由發(fā)電電機(jī)提供能量給予驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化是依據(jù)油門(mén)深淺，車(chē)輛自行判斷你所需要的能量，來(lái)調(diào)整充電速度。

　　在多數(shù)情況下車(chē)輛不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)也只是為電機(jī)充電而已，這就避免了發(fā)動(dòng)機(jī)低速行駛中的高油耗區(qū)間。而通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，這套電控系統(tǒng)的邏輯并不呆板，它會(huì)隨時(shí)根據(jù)車(chē)速以及油門(mén)踏板深度自動(dòng)切換不同的行駛模式。

　　動(dòng)力方面，由于多數(shù)情況采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以在第一時(shí)間就可以爆發(fā)出最大扭矩，所以在低速以及中速行駛中，會(huì)感受到動(dòng)力還是比較給力的。而其中途加速過(guò)程中，車(chē)輛會(huì)根據(jù)油門(mén)深淺自行判斷所需能量，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電，雖然不像汽油車(chē)一樣有將擋以及渦輪介入時(shí)的快感，但實(shí)際的中途加速能力也是足夠的。

　　而對(duì)于思鉑睿混動(dòng)版的調(diào)校，本田官方給出的答案是相比于思鉑睿汽油版車(chē)型會(huì)相對(duì)舒適一些。不過(guò)，相對(duì)于兄弟車(chē)型——雅閣混動(dòng)版來(lái)說(shuō)，還是通過(guò)轉(zhuǎn)向和避震的調(diào)教感受出其運(yùn)動(dòng)特性。

　　本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

　　思域1.0T駕駛感受

　　在已經(jīng)了解了采用了混動(dòng)方式的思鉑睿混動(dòng)的駕駛感受后，我們來(lái)到思域1.0T的車(chē)內(nèi)，啟動(dòng)瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就可以將我們拉回現(xiàn)實(shí)，我相信這也是大家最關(guān)心的。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)在怠速情況下肯定無(wú)法與電機(jī)相比，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是在正常范疇的，即使在車(chē)外，也不會(huì)明顯感受到"嗒嗒"聲，而在車(chē)內(nèi)我們也很難察覺(jué)這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　方向盤(pán)的回饋力度掌握上十分不錯(cuò)，方向盤(pán)在回正的過(guò)程中可以給予雙手足夠真實(shí)的感覺(jué)，既不會(huì)出現(xiàn)"飄飄渺渺"的空虛感，也不會(huì)出現(xiàn)"死沉"的情況。懸掛行程不長(zhǎng)，保持了一定的路感，同時(shí)懸掛的初段調(diào)校較軟，這在面對(duì)一般的路面起伏時(shí)可以給予車(chē)身良好的緩沖，保證車(chē)內(nèi)的舒適。然而，它并不像多數(shù)日系車(chē)型一樣軟到底，在面對(duì)稍大的路面起伏時(shí)依然可以感受到懸掛調(diào)校的韌性，并且在高速過(guò)彎中可以給予車(chē)身良好的控制。

　　總結(jié)：

　　至此，兩款車(chē)型的試駕已經(jīng)完畢，我想大家已經(jīng)對(duì)它們有所了解，在此，我想引入文章標(biāo)題就拋出的問(wèn)題"如果您是個(gè)在意使用成本的消費(fèi)者，在面對(duì)同樣5L油耗的車(chē)型會(huì)如何選擇?"我們不妨來(lái)總結(jié)一下。當(dāng)然，兩款車(chē)的級(jí)別不同，價(jià)格也相差不少。

　　如果您想選擇思鉑睿混動(dòng)，雖然它會(huì)讓您付出更多的預(yù)算，不過(guò)您可以擁有一個(gè)B級(jí)車(chē)所擁有的車(chē)身尺寸、空間以及舒適感。其次，為了應(yīng)對(duì)5L油耗的課題，電機(jī)的加持無(wú)疑是在做加法，我們并不需要降低油耗而擔(dān)心車(chē)輛的動(dòng)力問(wèn)題。

　　而相比之下，思域1.0T則是在排量和氣缸數(shù)量上做出了減法，對(duì)于同樣的5L油耗問(wèn)題，則是要犧牲一些動(dòng)力的代價(jià)。不過(guò)好在，兩款車(chē)的目標(biāo)人群并不一樣，如果您對(duì)車(chē)輛的需求更多是在城市代步，那么，這臺(tái)思域1.0T的動(dòng)力已經(jīng)完全可以滿(mǎn)足。