思鉑睿混動版駕駛感受

　　起步階段采用電動機驅動，所以并不存在發動機在怠速情況下的抖動和噪音，所以車內還是十分舒適的。與多數混合雅閣混動版相同的是，思鉑睿混動版同樣在車外可以通過蜂鳴器發出一些低音，給予車外人員提示，從而避免了由于低速純電動行駛的"零噪音"使得車外人員無法察覺車輛。而車輛在低速行駛中大多數還是會選擇采用純電模式。

　　隨著油門踏板的加深及車速的提高，車輛進入混動模式，在此模式下，發動機同樣會隨著你的油門深淺調整轉速，此時會有種發動機參與工作的錯覺，但其實與豐田等多數混動不同的是，此時的發動機不直接參與驅動車輪，而是為發電電機供電，再由發電電機提供能量給予驅動車輪的驅動電機，而發動機轉速的變化是依據油門深淺，車輛自行判斷你所需要的能量，來調整充電速度。

　　在多數情況下車輛不會有發動機直接驅動車輪的情況，發動機的任務也只是為電機充電而已，這就避免了發動機低速行駛中的高油耗區間。而通過實際體驗，這套電控系統的邏輯并不呆板，它會隨時根據車速以及油門踏板深度自動切換不同的行駛模式。

　　動力方面，由于多數情況采用電機驅動，所以在第一時間就可以爆發出最大扭矩，所以在低速以及中速行駛中，會感受到動力還是比較給力的。而其中途加速過程中，車輛會根據油門深淺自行判斷所需能量，啟動發動機進行充電，雖然不像汽油車一樣有將擋以及渦輪介入時的快感，但實際的中途加速能力也是足夠的。

　　而對于思鉑睿混動版的調校，本田官方給出的答案是相比于思鉑睿汽油版車型會相對舒適一些。不過，相對于兄弟車型——雅閣混動版來說，還是通過轉向和避震的調教感受出其運動特性。

　　本田1.0T發動機技術解析

　　思域1.0T駕駛感受

　　在已經了解了采用了混動方式的思鉑睿混動的駕駛感受后，我們來到思域1.0T的車內，啟動瞬間發動機的聲音就可以將我們拉回現實，我相信這也是大家最關心的。經過實測，這臺1.0T三缸發動機的噪音和震動在怠速情況下肯定無法與電機相比，不過這臺發動機的噪音還是在正常范疇的，即使在車外，也不會明顯感受到"嗒嗒"聲，而在車內我們也很難察覺這是一臺三缸發動機。

　　方向盤的回饋力度掌握上十分不錯，方向盤在回正的過程中可以給予雙手足夠真實的感覺，既不會出現"飄飄渺渺"的空虛感，也不會出現"死沉"的情況。懸掛行程不長，保持了一定的路感，同時懸掛的初段調校較軟，這在面對一般的路面起伏時可以給予車身良好的緩沖，保證車內的舒適。然而，它并不像多數日系車型一樣軟到底，在面對稍大的路面起伏時依然可以感受到懸掛調校的韌性，并且在高速過彎中可以給予車身良好的控制。

　　總結：

　　至此，兩款車型的試駕已經完畢，我想大家已經對它們有所了解，在此，我想引入文章標題就拋出的問題"如果您是個在意使用成本的消費者，在面對同樣5L油耗的車型會如何選擇?"我們不妨來總結一下。當然，兩款車的級別不同，價格也相差不少。

　　如果您想選擇思鉑睿混動，雖然它會讓您付出更多的預算，不過您可以擁有一個B級車所擁有的車身尺寸、空間以及舒適感。其次，為了應對5L油耗的課題，電機的加持無疑是在做加法，我們并不需要降低油耗而擔心車輛的動力問題。

　　而相比之下，思域1.0T則是在排量和氣缸數量上做出了減法，對于同樣的5L油耗問題，則是要犧牲一些動力的代價。不過好在，兩款車的目標人群并不一樣，如果您對車輛的需求更多是在城市代步，那么，這臺思域1.0T的動力已經完全可以滿足。