說到奧德賽的車廂，最亮眼的自然還是中排的兩張豪華座椅。利用第三排座椅可以收藏于地臺下的優勢，奧德賽的中排座椅可以大幅地前后移動，還可以左右平移，讓乘客可以充分享受這個寬敞無比的車廂。在高配車型上，這兩張豪華座椅還帶有腳托和肩部角度調節，生怕你找不到一個最慵懶的坐姿似的。寶駿730的中排同樣是兩張獨立座椅，雖然不能像奧德賽那樣玩出這么多花樣，但也是可以前后小幅移動，在第三排空載時優化一下中排的腿部空間。兩款車都是屬于“第三排真的能坐人”的類型，這在奧德賽上是理所當然，而在這么便宜的寶駿730上則顯得難能可貴，工程師在設計時甚至把第三排位置的地臺稍稍作出升高處理以減少乘客的壓抑感，實在細心。

　　面對奧德賽這伸直腳都踢不到前排的座椅，你還有抵抗力嗎?

　　寶駿730的第二排座椅采用獨立形式，兩張座椅之間具有一定間距，讓第二排乘客擁有較為闊落的橫向空間，并在座椅內側配有可活動的扶手。

　　過去兩代奧德賽的“好開”程度令人印象深刻，而正統化后的新奧德賽自然沒有那么靈動，但卻也絲毫不顯得笨重。新的2.4直噴發動機和CVT變速箱在第九代雅閣上發揮出色，而套用到體重更大的奧德賽上也沒有力不從心的感覺，起步提速絲毫不拖泥帶水，CVT變速箱張弛有度，每每都能對駕駛者的腳下動作迅速回應。轉向反應上比以往有所削弱，但以MPV來看，奧德賽的駕駛感依舊出色，加上良好的視野以及豐富的車外影像系統，駕馭這個龐然大物毫無壓力。

　　為一臺本田車，新奧德賽好開也是在情理之中，但是我說1.5升發動機配5速手動檔的寶駿730也好開，你或許多少覺得我是在逗你玩兒。其實非也，寶駿730的視野同樣優秀，雖然是手動檔，但是離合器和換檔桿相當輕巧，不怎么費力;在載重量不高的情況下，它的動力對市區道路上行駛來說還是充足的。寶駿730采用很簡單的前麥弗遜后扭力梁這樣的小車懸掛布局，在處理路面上的細小震動時有板有眼，避震系統的動作干脆利落，傳到車內的反饋是清晰但不擾人，車身也保持著上佳的穩定度。而面對突然而來的大坑洼，避震系統又具備了充足的韌性把它化解在一起一伏之間，此后并沒有出現過多的搖擺。總的來說，寶駿730的底盤調校相當舒適，但這種舒適并非低端地把避震調軟而來的，而是依靠避震的高效工作。正因如此，寶駿730在過彎時能夠提供良好的支撐性，以稍快一點的速度過彎也依然能提供不錯的安心感。