空間上飛度毫無疑問的最佳

　　本田MM理念下，乘坐空間最大化，駕駛席座椅帶高低調(diào)節(jié)功能，調(diào)至最低時身高1米78的體驗者頭部有一拳以上空余，這對于一款小型車來說很不錯。后排的空間比前排更顯寬敞，真的有種MPV的感覺，老款就是這種感覺，新飛度在數(shù)據(jù)上又有所提升，據(jù)廠家測算后排腿部空間比上一代車型增加了約80mm，而軸距的增加只有30mm，說明新飛度的空間利用率比之前更高。

　　Polo在空間上雖說不及飛度那么夸張，但實際上也達到了夠用的標準。身高190厘米也能輕松駕駛Polo，而比較標準的175毫米的體驗者也能很自如的坐到前后位置中，只是別指望能舒展一下身體就行。

　　后行李廂方面，飛度放倒座椅靠背，增加行李廂空間和進深，適合放一些超大、超長的物件；而將后排坐墊收起，能提供最大1280mm的空間高度，此時能放下一些超高的物件，比如一整株植物盆栽。

　　Polo后行李廂在不放倒座椅后擁有約250L的儲物空間，相比其它車型確實不算大，好在兩廂車的優(yōu)勢就是可以放倒第二排座椅獲得更大的空間，這時可以獲得952L的后行李廂空間，應付一般貨物的轉運應該是足夠了。

　　新飛度采用一套全新的動力系統(tǒng)，來實現(xiàn)性能和經(jīng)濟的雙重提升，關鍵部件就是"地球夢科技"1.5L直噴發(fā)動機和全新G-design Shift CVT無級變速器。與此同時，本田還在小型車級別首先配備了發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)。新飛度僅保留了1.5L一種排量，引入了燃油直噴技術，采用DOHC雙頂凸輪軸結構，同時還具有本田獨有的i-VTEC技術。動力方面，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N.m/4600rpm，比起老款1.5L發(fā)動機的動力有較明顯的提升。傳動系統(tǒng)也一并升級，新飛度用一臺CVT無級變速器取代了老款的5AT平行軸自動變速器，這也是近年來以舒適、經(jīng)濟為主要取向的日系車型的主流配置。

　　新Polo不僅在外觀上有所改變，其變化最大的就要算是其采用了大眾全新的EA211系列發(fā)動機，這個系列的發(fā)動機之前已經(jīng)在全新桑塔納身上使用過，此次也是第二次搭載在上海大眾旗下車型上。其中1.4升發(fā)動機最大功率為90馬力，相比現(xiàn)款增加4馬力；而1.6升發(fā)動機最大功率110馬力，相比現(xiàn)款增加5馬力。與發(fā)動機搭配的是5速手動和6速Tiptronic手自一體變速箱，這也是上一代Polo車型上的標準配置，本質上沒有任何區(qū)別。

　　油耗方面，新飛度和新Polo都是比較省油的類型。以Polo的1.6L自動擋車型為例，近6.2L的百公里綜合油耗也不會對車主帶來經(jīng)濟負擔，不過比較一下飛度的話，則會發(fā)現(xiàn)運用了更新動力系統(tǒng)的CVT版飛度油耗還能再低，如果您日常駕車的里程較多，或許是個比較大的差異。

　　總結

　　Polo用多年的用戶口碑和新款的優(yōu)異設計告訴消費者什么叫做“高品質小車”，我們也很樂意看到這類小車經(jīng)過不斷的升級和換代變得越來越優(yōu)秀，這對消費者來說是一件很好的事情。

　　新飛度的潛在用戶為30歲以內(nèi)的年輕人，要吸引他們關注，造型上的改變是必要的，功能上不算很全，但內(nèi)飾精致感較好，這兩方面都很不錯。車內(nèi)空間表現(xiàn)始終很出色，靈活多變而實用，這進一步增強了消費者好感。新的動力系統(tǒng)很適合在城市使用，平順、舒適而節(jié)油，CVT變速器也不會給人太拖沓的感覺。

　　在我們看來，飛度作為挑戰(zhàn)者，確實有著較強的實力，它也達到了合資小型車的新高度。不過Polo依然是廣受好評的入門級轎車，而且從品牌角度來說，“大眾”光環(huán)也有著較好的吸引力。對消費者來說，這兩款車型之間確實不容易進行抉擇。