近年來，隨著油價的不斷攀升，以及排放標準的日益嚴苛，使用小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型可謂是推陳出新、絡(luò)繹不絕。例如大眾高七1.2TSI、福特新福克斯1.0T、本田凌派1.5T等中高端A+級車型開始紛紛搶占市場，大有一番“你方唱罷我登場”之勢。

東風(fēng)雪鐵龍新C4L 1.2THP車型

　　然而，作為擁有多年歐洲小排量發(fā)動機研發(fā)經(jīng)驗的法系品牌，顯然不甘示弱。2015年8月上旬，搭載PSA 1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機的東風(fēng)雪鐵龍新C4L即將閃耀上市，而作為一款與同級競品相抗衡的小排量渦輪增壓發(fā)動機，其實際表現(xiàn)更是引得業(yè)內(nèi)人士一直好評，這款新C4L 1.2THP車型到底有何過人之處?不妨讓我們一同來看看新C4L 1.2THP “小T大作”背后所蘊含的秘密。

　　高效節(jié)能 打造同級最強動力“標桿”

　　作為繼明星發(fā)動機1.6THP后，THP發(fā)動機家族的又一力作，新C4L所搭載的1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機應(yīng)用了PSA集團及業(yè)界小排量渦輪增壓發(fā)動機最新研發(fā)技術(shù)，擁有“高性能、低油耗、超平順”三大特點。最大功率可達100KW，1750轉(zhuǎn)就可以達到230Nm的峰值扭矩，并且可以持續(xù)到3500轉(zhuǎn)，只需輕點油門，就能輕松獲得充沛的動力輸出，絲毫不用擔(dān)心起步加速的滯后，性能數(shù)據(jù)完全可以媲美市面上在售的2.0L自然吸氣發(fā)動機水平。而百公里油耗則僅為5.4L，真正實現(xiàn)了在保證日常動力輸出需求的同時，進一步降低燃油消耗，被冠以業(yè)界“最強小排量發(fā)動機”稱號，算的上是實至名歸。

東風(fēng)雪鐵龍新C4L 1.2THP發(fā)動機

　　而在剛剛過去的 “2015國際年度發(fā)動機”評選中，這款1.2THP還榮獲了1.0L-1.4L組別的國際發(fā)動機大獎，并成功入選工信部“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”推廣目錄，為消費者再省一筆購車費用，可謂名符其實的“名利雙豐收”。

　　創(chuàng)新技術(shù)加持 位居行業(yè)領(lǐng)先地位

　　在1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機獲得諸多殊榮的背后，也必定有強大的技術(shù)支撐。在動力性上，1.2THP發(fā)動機采用了目前業(yè)界最為領(lǐng)先的缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)。高壓噴射壓力高達200Bar，使燃油霧化效果更好，噴射精度更高，提升了燃燒效率，從而增高輸出扭矩和功率。另外。該款發(fā)動機還配有雙連續(xù)可變進排氣正時系統(tǒng)，能同時改變進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位角，從而獲得與轉(zhuǎn)速更匹配的氣門疊加角，因此其擁有效率更高的配氣效率，從而改善怠速穩(wěn)定性，有效提升低速扭矩表現(xiàn)，保證低速動力性，提高駕駛愉悅性。

新C4L 1.2THP發(fā)動機高壓直噴技術(shù)

　　除了高性能的動力，新C4L 1.2THP在降低油耗方面同樣應(yīng)用了不少新技術(shù)。其中最直觀的便是1.2THP發(fā)動機所采用的模塊化全鋁合金輕量化缸體。該缸體采用了特殊熱處理鑄造，并采用了諸多高集成化設(shè)計以及DLC涂層，使得整機重量更輕，運行磨損更小，從而降低車輛運行時的負重及摩擦消耗，進一步達到降低油耗的目的。

新C4L 1.2THP 模塊化全鋁合金輕量化缸體

　　平順性上，新C4L 1.2THP發(fā)動機最大亮點在于其采用了創(chuàng)新的無聲平衡軸系統(tǒng)，通過內(nèi)置的平衡塊及解耦式齒輪與發(fā)動機曲軸進行反向運轉(zhuǎn)，以此平衡發(fā)動機的不平衡震動及運行噪音，從而提升了駕乘舒適性，而這項先進技術(shù)在BMW品牌上也被廣泛使用。

新C4L 1.2THP 創(chuàng)新的無聲平衡軸系統(tǒng)

　　盤點了這么多，可以說東風(fēng)雪鐵龍新C4L 1.2THP就是一款”德才兼?zhèn)?rdquo;、 “小T大作”的車，無論是動力性方面還是燃油經(jīng)濟性上都發(fā)揮的淋漓盡致，做到了最適當(dāng)?shù)木猓秃盟?ldquo;十八樣武藝，樣樣精通”一樣。不過，新C4L 1.2THP的亮點還遠不僅僅于此，“小T大作”的新C4L 1.2THP還將會為我們帶來哪些驚喜，不如留給我們的消費者去一一揭曉吧。