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　　【西部汽車網訊】隨著中外合資的逐步加深和推進，自主車企憑借自身的經驗和技術結合，在品控上有了跳躍式的態勢。此次江淮攜手大眾共同打造更加高級的乘用轎車，瑞風 S4 作為第一款與江淮大眾共線生產的江淮乘用車，以大眾制造為基準，在設計，拼裝和操控上都到了合資的水準了，那么作為江淮旗下的一款全新車型，瑞風S4能否在市場中綻放光彩，幫助江淮力挽狂瀾呢?

　　全新設計 全新定位

　　既然是全新的車型，在風格上也采用了全新的設計。瑞風S4采用了最新的家族式”驚訝“設計理念，整個前臉的采用了星輝展翼的六邊形進氣格柵，增強了前臉的視覺沖擊力。中間的銀色鍍鉻飾條將兩個大燈很好的連接在一起，采用透視鏡的鹵素光源，兩顆“獠牙”造型的霧燈，讓車輛前部看起來非常有氣勢。

　　瑞風S4采用“御風之劍”的設計語言，搭配雙腰線設計，優美的弧線中帶著一絲剛勁的力量感，上揚的曲線從翼子板車發延伸到車燈尾部，一氣呵成，彰顯動感凌厲的視覺設計。盡管瑞風S4定位于小型SUV，但是擁有著4410x1800x1660mm的車身尺寸，并提供2620mm的車身軸距，令其躋身于同級別的領先水平。

　　尾燈采用了時下特別流行的貫穿式尾燈設計，鍍鉻飾條鑲嵌進兩個龍脊尾燈的內部，與前臉相呼應。在整個尾部的設計運用了比較復雜，動感的運動線條勾勒出極具層次感的夸張設計?！?/p>

　　科技與實用兼具 更具高級感

　　來到內飾上，使用風格很明顯，但同時的科技配置的輔助上也絲毫不落后。中控臺的整體設計中規中矩，突出了整體的層次感，大面積的軟質材料覆蓋，加上精湛的拼裝工藝和厚道的用料，無不透露著大眾的設計影子，并且在同價位中算是性價比較為突出的佼佼者了。

　　三幅式多功能方向盤采用皮質材料包裹，并在三九點位置進行了打孔處理，在獲得較好的握感的同時更增加了通透性和舒適性，并集成了多媒體控制、定速巡航和語音控制等功能，讓駕駛員更專注于駕駛。

　　方向盤前采用了機械+中間液晶儀表盤的設計風格，能夠顯示油耗等詳盡車輛行駛信息，在同價位中也算是較為主流的配置。

　　大尺寸的中控屏作為人機互聯的重要一環，也是必不可少的配置。瑞風S4搭載了10.25英寸的中控屏，配置720P的分辨率，細膩而清晰。中控上可以說幾乎沒有任何實體物理按鍵，在實際的操作體驗中，觸控的反應很迅速，幾乎沒有任何遲滯感，使用起來十分流暢

　　這個中控屏內置了全新的智聆3.0車機系統，擁有“智聆”語音管家和基于移動端的遠程管家，并可以語音喚醒該系統，能夠通過語音控制天窗、導航等功能，達到智能”交流”。在體驗功能設定上與普通的安卓平板相當，并能自行安裝第三方軟件，大大的增加了可玩性。同時他還能根據用戶的喜好深度定制，通過智能賬號實行手機與車輛的信息共享。

　　雖然定位于緊湊級SUV行列，但是在2620mm軸距加持下，后排的乘坐空間在小型SUV里面還是靠近前列的位置，后排座椅支撐到位，提供了跨級別的乘坐感受。后排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后的空間可增加至1050L容量。

　　1.5T手動 表現同樣出色

　　瑞風S4提供了1.5T渦輪增壓和1.6L自然吸氣發動機，1.5T最大功率150PS/5500rpm，峰值扭矩210N·m/2000-4500rpm，從數據表面看上屬于主流水平，帶動這臺小型SUV，顯得綽綽有余。

　　這次試駕江淮主辦方分別安排了場地試駕和城市道路試駕，意在讓媒體朋友充分感受瑞風S4的極致性能、精準操控和加速能力。

　　在場地試駕上安排在江淮汽車技術中心的試車跑道，試駕項目包括加速、剎車、不規路面行駛、麋鹿測試等項目，充分感受底盤的精致調教。當汽車行駛到這些不規則的路段時，瑞風S4的底盤表現得從容淡定，有“德系”調教的質感，在車身處于連續晃動路面時，大師級的調教功力就顯現出來了，前麥弗遜+后扭力梁的懸架搭配給出了很好的力度支撐，同時保持著穩定的車身姿態。從路面回饋精準度來看，細小的顛簸路面可以完全過濾掉，沒有多余的余震回饋，在一定程度保證了乘坐的舒適性。

　　城市道路試駕上瑞風S4也給了我們不少的驚喜，在定位更偏向城市，所以在城市道路這樣的鋪裝路面會更加自如，1.5T的動力儲備足夠充沛，并且在配上這個換擋舒暢性和靈敏度很高的6速手動擋，對于加速并線超車顯得很有信心。

　　在起步階段，1.5T渦輪增壓可能給不了自然吸氣平穩的線性加速，但是憑借著較大的扭矩輸出，卻能獲得不錯的推背感上，隨著轉速的提高，渦輪遲滯現象明顯減弱，動力的爆發更加的兇猛。

　　可能大部分的人都比較害怕開手動擋的車型，特別是一些年輕女性。隨著手動擋換擋麻煩和容易熄火的問題日漸突出，精明的瑞風S4在這個問題上得到了很好的解決。瑞風S4提供了一個會“補油”的離合器，當抬起離合器至快達到半聯動位置會自動將轉速提升之1200rpm，防止熄火。當你在怠速狀態下起步時，如果出現離合控制不好而導致出現打滑的現象，瑞風S4會啟動牽引力控制系統，當系統監測到驅動輪打滑時，就會沒收發動機一部分的動力輸出。