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　　【西部汽車網(wǎng)訊】作為DB11的旗艦產(chǎn)品，搭載V12引擎的車型當(dāng)然是馬丁家族中最為重要的一款產(chǎn)品。而在名稱上增加了AMR之后，DB11 AMR就成為了全新的旗艦車型，沒(méi)有之一。在原有V12車型的基礎(chǔ)上增加了31匹馬力的DB11 AMR開(kāi)起來(lái)什么感覺(jué)？

　　第一印象：舒服

　　定位為公路級(jí)別的超跑，在開(kāi)放道路上去試駕再合適不過(guò)。打開(kāi)車門(mén)，坐在DB11 AMR的運(yùn)動(dòng)座椅上，第一感覺(jué)就是，這是一臺(tái)非常適合公路駕駛的跑車。高度適中的座椅搭配支撐度上乘的坐墊讓人感覺(jué)異常舒適，明顯有別于那些賽道級(jí)別的超跑，不會(huì)有坐在地上開(kāi)車的感覺(jué)。和2個(gè)月前體驗(yàn)的Vantage截然不同，我非常確信它是一款可以和我一起長(zhǎng)途駕駛的伙伴，Vantage則更適合在封閉賽道上馳騁。

　　按下引擎啟動(dòng)鍵的那一刻，隨著儀表盤(pán)中紅色指針的滑動(dòng)，尾部一聲渾厚的尾排轟鳴應(yīng)運(yùn)而出，低沉、清晰但不暴躁。當(dāng)?shù)∷贍顟B(tài)下的DB11又恢復(fù)了安靜，沒(méi)有持續(xù)的轟鳴聲對(duì)于那些需要深夜出門(mén)的朋友來(lái)說(shuō)，不用再擔(dān)心成為打破寧?kù)o地庫(kù)的那個(gè)人了。

　　DB11 AMR的方向盤(pán)不僅采用了平底的運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)，更在左右兩側(cè)大量采用翻毛皮的材質(zhì)，所覆蓋的面積之大，已經(jīng)超過(guò)了整圈方向盤(pán)的1/2。在此后的體驗(yàn)過(guò)程中，高速巡航或是彎道轉(zhuǎn)向，握感極其舒服的方向盤(pán)，不論是觸感回饋還是轉(zhuǎn)向力度都給予了駕駛者十足的信心。

　　DB11 AMR駕駛模式分為GT、Sport、Sport+，普通狀態(tài)下GT模式是最舒服的，你可以把這個(gè)模式看作是“經(jīng)濟(jì)模式”。平順、積極的升擋讓你很難察覺(jué)出變速器的換擋節(jié)奏，60km/h時(shí)我看了一下儀表盤(pán)，擋位已經(jīng)跳到了8擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1000rpm左右。腳下略微施力，轉(zhuǎn)速指針平滑的提升，擋位快速向下跳擋，但你卻聽(tīng)不到“嘭嘭”的尾排聲響，一切還是那么安靜，120km/h轉(zhuǎn)眼即達(dá)，此時(shí)轉(zhuǎn)速指針?biāo)浪赖赝Ａ粼?500rpm。要知道這可是一臺(tái)V12的5.2T高性能車，如果按照我國(guó)的法規(guī)，這個(gè)速度已經(jīng)是最高限速了，換算一下車輛的實(shí)際使用情況，估計(jì)它和普通家轎的油耗相差不多。

　　這顯然不是V12運(yùn)動(dòng)跑車的本色，決不能讓寶馬良駒埋沒(méi)其優(yōu)勢(shì)。右手拇指輕輕一按，隨著儀表盤(pán)樣式、配色的轉(zhuǎn)變，車輛馬上“精神”起來(lái)。油門(mén)踏板的回饋感變強(qiáng)了，制動(dòng)踏板行程在保持之前線性特征的同時(shí)，初段的反應(yīng)更為明顯，這樣的變化令駕駛者有信心在德國(guó)的鄉(xiāng)村道路上小小放肆一下。和GT模式那種相對(duì)“慵懶”的狀態(tài)不同，Sport模式普遍換擋時(shí)機(jī)在2200rpm以上，倘若一腳油門(mén)下去，發(fā)動(dòng)機(jī)指針從2200rpm迅速提升，直到超過(guò)6500rpm后，變速箱擋位才從3擋提到4擋。整個(gè)過(guò)程用時(shí)很短，車內(nèi)的駕乘者可以感覺(jué)到車輛的加速感，但沒(méi)有那種急促的壓迫，一切都在很舒適的狀態(tài)下進(jìn)行。加速的全過(guò)程不會(huì)有那種明顯的渦輪介入的爆發(fā)點(diǎn)，持續(xù)的加速施力感很平順，這種效果我覺(jué)得和這套寬大厚實(shí)、背部支撐頗優(yōu)的運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)肯定是分不開(kāi)的。

　　和模式切換后發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的那種表現(xiàn)變化不同，在多彎的城鎮(zhèn)公路中穿梭，DB11 AMR的轉(zhuǎn)向變化并不明顯，不論是低速下的轉(zhuǎn)向還是高速時(shí)的調(diào)節(jié)，方向盤(pán)的力度沒(méi)有明顯變化。這樣的優(yōu)勢(shì)是可以提供駕駛者一個(gè)始終如一的反應(yīng)，如果說(shuō)不足的話，就是在高速時(shí)，欠缺一點(diǎn)兒激情，如果可以將高速時(shí)的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)得更緊湊一些、回饋感再加沉一點(diǎn)，就完美了。

　　右手拇指再次按下對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)撥片，儀表盤(pán)頓時(shí)從之前的白色表盤(pán)變成紅色，同時(shí)車尾持續(xù)的轟鳴聲在車內(nèi)清晰可見(jiàn)，整車瞬間就亢奮起來(lái)了。為了體驗(yàn)和Sport模式的不同，我急不可待的一腳地板油，DB11 AMR以氣吞山河的氣勢(shì)咆哮前行，3擋可輕松突破120km/h，此時(shí)我低頭看下儀表，轉(zhuǎn)速指針還沒(méi)有到5000rpm，腳下油門(mén)回饋非常直接的告訴駕駛者，后段還隱藏著巨大的潛力沒(méi)有顯露出來(lái)呢。

　　沒(méi)有炸街般的轟鳴怎能稱得上是跑車？Sport+模式下的減速回火聲在駕駛者抬起油門(mén)踏板的那一刻就立刻呈現(xiàn)，踩下剎車后，每降一擋伴隨著連續(xù)三聲“嗙~嗙~嗙”的沉悶回火，頓時(shí)令人興奮起來(lái)。歸功于馬丁設(shè)計(jì)師的特別調(diào)校，它的回火聲線偏沉悶，但不厚重，也談不上暴躁，卻能激發(fā)起駕駛者的極限駕駛欲望。

　　此刻的制動(dòng)踏板很靈敏，但絕不是“神經(jīng)質(zhì)”那樣的反應(yīng)，這樣的處理很公路化，可以說(shuō)工程師對(duì)車輛的定位很明確。這絕對(duì)有別于全新Vantage，制動(dòng)觸發(fā)的車內(nèi)人員重心的變化始終控制在預(yù)料的范圍內(nèi)，沒(méi)有讓早餐在我胃中“翻江倒海”，甚至在半程的休息區(qū)，我又補(bǔ)充了一些能量。負(fù)責(zé)任的說(shuō)，在運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅之間，DB11 AMR找到了一個(gè)很理想的臨界點(diǎn)。

　　大尺寸合金運(yùn)動(dòng)鍛造輪圈配上超寬的輪胎，為駕乘者提供了很清晰的路感。配合前雙橫臂、后多連桿運(yùn)動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)，全車傳遞給我的感覺(jué)是讓駕駛者非常清晰的了解當(dāng)前所處環(huán)境，可以準(zhǔn)確做出正確的選擇，整車雖然定位是GT車型，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的車體側(cè)傾抑制的很理想，同時(shí)還給你提供一個(gè)有別于普遍超跑那種“硬梆梆”的單一體驗(yàn)。純粹的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)還融入了韌性于其中，讓我對(duì)豪華運(yùn)動(dòng)旗艦車型有了全新的認(rèn)識(shí)。

　　雖然是一款純正的跑車，但是在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)中（嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是前中置發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵撥嚨那皯曳浅６蹋珼B11 AMR并不會(huì)給初次接觸它的人出什么難題，上手操作很容易，無(wú)論是突然間的全力加速、還是狹小彎道中快速的轉(zhuǎn)向，我都很難察覺(jué)到后輪想象中可能會(huì)出現(xiàn)的那種“不聽(tīng)話”（橫向滑動(dòng)或者甩尾）。它既有四驅(qū)車的那份穩(wěn)定，還有后驅(qū)車的那份靈活，同時(shí)即便你是一個(gè)長(zhǎng)期駕駛前驅(qū)家用車的人，這臺(tái)大馬力的DB11 AMR也不會(huì)給你下馬威。在德國(guó)城鎮(zhèn)中50km/h限速規(guī)定和離開(kāi)后不限速的頻繁速度切換中，它始終賦予我十足的信心，不論是直道還是羊腸小道，駕控意念的準(zhǔn)確統(tǒng)一始終表現(xiàn)在人與車的互動(dòng)交流中。

　　阿斯頓·馬丁AMR性能中心頻臨德國(guó)紐伯格林賽道旁，在接到活動(dòng)邀請(qǐng)時(shí)，卻始終沒(méi)有提及要在“綠色地獄”中體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，為此我還多少有些遺憾。不過(guò)在接到DB11 AMR后，心中的那份遺憾不經(jīng)意間消失了，駕駛著它我真的很享受穿梭在被大面積綠色植被覆蓋的鄉(xiāng)村道路中，在欣賞著周圍風(fēng)景的同時(shí)，靈動(dòng)、舒適、駕控自如的表現(xiàn)給擁有它的人提供了用車的非凡體驗(yàn)。

　　如果給DB11 AMR打個(gè)分的話，我應(yīng)該會(huì)打95分。與滿分相差的那5分，我認(rèn)為有兩處提升空間。一個(gè)是針對(duì)這么一臺(tái)公路跑車，因?yàn)楹苋菀姿俣冗^(guò)快就錯(cuò)過(guò)了正確的出口，如果可以在GT模式下將中控臺(tái)的導(dǎo)航信息切入主屏儀表盤(pán)中，錯(cuò)過(guò)出口的幾率就會(huì)小很多。另外，主駕駛座位的腰部支撐還有改進(jìn)的空間，像曾經(jīng)得過(guò)腰肌筋膜炎的我，長(zhǎng)距離駕駛后，腰部還是會(huì)有輕微的疲憊感。

　　在不到4個(gè)小時(shí)的開(kāi)放道路體驗(yàn)中，DB11 AMR行進(jìn)在城鎮(zhèn)中，它并不是那種憑借夸張?jiān)煨突蛘吡眍愅垦b博取路人眼球的異類，反倒是在它停下來(lái)休息、安靜地停在路旁時(shí)，常會(huì)吸引到從它身邊經(jīng)過(guò)人群的關(guān)注，或停下腳步細(xì)細(xì)端詳、或投來(lái)贊許的目光，做一款值得慢慢欣賞、細(xì)細(xì)品味的豪華GT，應(yīng)該就是這臺(tái)英國(guó)國(guó)寶級(jí)產(chǎn)品的不同魅力吧。