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　　【西部汽車網(wǎng)訊】作為DB11的旗艦產(chǎn)品，搭載V12引擎的車型當(dāng)然是馬丁家族中最為重要的一款產(chǎn)品。而在名稱上增加了AMR之后，DB11 AMR就成為了全新的旗艦車型，沒有之一。在原有V12車型的基礎(chǔ)上增加了31匹馬力的DB11 AMR開起來什么感覺？

　　第一印象：舒服

　　定位為公路級別的超跑，在開放道路上去試駕再合適不過。打開車門，坐在DB11 AMR的運動座椅上，第一感覺就是，這是一臺非常適合公路駕駛的跑車。高度適中的座椅搭配支撐度上乘的坐墊讓人感覺異常舒適，明顯有別于那些賽道級別的超跑，不會有坐在地上開車的感覺。和2個月前體驗的Vantage截然不同，我非常確信它是一款可以和我一起長途駕駛的伙伴，Vantage則更適合在封閉賽道上馳騁。

　　按下引擎啟動鍵的那一刻，隨著儀表盤中紅色指針的滑動，尾部一聲渾厚的尾排轟鳴應(yīng)運而出，低沉、清晰但不暴躁。當(dāng)?shù)∷贍顟B(tài)下的DB11又恢復(fù)了安靜，沒有持續(xù)的轟鳴聲對于那些需要深夜出門的朋友來說，不用再擔(dān)心成為打破寧靜地庫的那個人了。

　　DB11 AMR的方向盤不僅采用了平底的運動型設(shè)計，更在左右兩側(cè)大量采用翻毛皮的材質(zhì)，所覆蓋的面積之大，已經(jīng)超過了整圈方向盤的1/2。在此后的體驗過程中，高速巡航或是彎道轉(zhuǎn)向，握感極其舒服的方向盤，不論是觸感回饋還是轉(zhuǎn)向力度都給予了駕駛者十足的信心。

　　DB11 AMR駕駛模式分為GT、Sport、Sport+，普通狀態(tài)下GT模式是最舒服的，你可以把這個模式看作是“經(jīng)濟模式”。平順、積極的升擋讓你很難察覺出變速器的換擋節(jié)奏，60km/h時我看了一下儀表盤，擋位已經(jīng)跳到了8擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1000rpm左右。腳下略微施力，轉(zhuǎn)速指針平滑的提升，擋位快速向下跳擋，但你卻聽不到“嘭嘭”的尾排聲響，一切還是那么安靜，120km/h轉(zhuǎn)眼即達(dá)，此時轉(zhuǎn)速指針?biāo)浪赖赝Ａ粼?500rpm。要知道這可是一臺V12的5.2T高性能車，如果按照我國的法規(guī)，這個速度已經(jīng)是最高限速了，換算一下車輛的實際使用情況，估計它和普通家轎的油耗相差不多。

　　這顯然不是V12運動跑車的本色，決不能讓寶馬良駒埋沒其優(yōu)勢。右手拇指輕輕一按，隨著儀表盤樣式、配色的轉(zhuǎn)變，車輛馬上“精神”起來。油門踏板的回饋感變強了，制動踏板行程在保持之前線性特征的同時，初段的反應(yīng)更為明顯，這樣的變化令駕駛者有信心在德國的鄉(xiāng)村道路上小小放肆一下。和GT模式那種相對“慵懶”的狀態(tài)不同，Sport模式普遍換擋時機在2200rpm以上，倘若一腳油門下去，發(fā)動機指針從2200rpm迅速提升，直到超過6500rpm后，變速箱擋位才從3擋提到4擋。整個過程用時很短，車內(nèi)的駕乘者可以感覺到車輛的加速感，但沒有那種急促的壓迫，一切都在很舒適的狀態(tài)下進行。加速的全過程不會有那種明顯的渦輪介入的爆發(fā)點，持續(xù)的加速施力感很平順，這種效果我覺得和這套寬大厚實、背部支撐頗優(yōu)的運動座椅設(shè)計肯定是分不開的。

　　和模式切換后發(fā)動機、變速器的那種表現(xiàn)變化不同，在多彎的城鎮(zhèn)公路中穿梭，DB11 AMR的轉(zhuǎn)向變化并不明顯，不論是低速下的轉(zhuǎn)向還是高速時的調(diào)節(jié)，方向盤的力度沒有明顯變化。這樣的優(yōu)勢是可以提供駕駛者一個始終如一的反應(yīng)，如果說不足的話，就是在高速時，欠缺一點兒激情，如果可以將高速時的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)得更緊湊一些、回饋感再加沉一點，就完美了。

　　右手拇指再次按下對應(yīng)的調(diào)節(jié)撥片，儀表盤頓時從之前的白色表盤變成紅色，同時車尾持續(xù)的轟鳴聲在車內(nèi)清晰可見，整車瞬間就亢奮起來了。為了體驗和Sport模式的不同，我急不可待的一腳地板油，DB11 AMR以氣吞山河的氣勢咆哮前行，3擋可輕松突破120km/h，此時我低頭看下儀表，轉(zhuǎn)速指針還沒有到5000rpm，腳下油門回饋非常直接的告訴駕駛者，后段還隱藏著巨大的潛力沒有顯露出來呢。

　　沒有炸街般的轟鳴怎能稱得上是跑車？Sport+模式下的減速回火聲在駕駛者抬起油門踏板的那一刻就立刻呈現(xiàn)，踩下剎車后，每降一擋伴隨著連續(xù)三聲“嗙~嗙~嗙”的沉悶回火，頓時令人興奮起來。歸功于馬丁設(shè)計師的特別調(diào)校，它的回火聲線偏沉悶，但不厚重，也談不上暴躁，卻能激發(fā)起駕駛者的極限駕駛欲望。

　　此刻的制動踏板很靈敏，但絕不是“神經(jīng)質(zhì)”那樣的反應(yīng)，這樣的處理很公路化，可以說工程師對車輛的定位很明確。這絕對有別于全新Vantage，制動觸發(fā)的車內(nèi)人員重心的變化始終控制在預(yù)料的范圍內(nèi)，沒有讓早餐在我胃中“翻江倒海”，甚至在半程的休息區(qū)，我又補充了一些能量。負(fù)責(zé)任的說，在運動與優(yōu)雅之間，DB11 AMR找到了一個很理想的臨界點。

　　大尺寸合金運動鍛造輪圈配上超寬的輪胎，為駕乘者提供了很清晰的路感。配合前雙橫臂、后多連桿運動懸架結(jié)構(gòu)，全車傳遞給我的感覺是讓駕駛者非常清晰的了解當(dāng)前所處環(huán)境，可以準(zhǔn)確做出正確的選擇，整車雖然定位是GT車型，但對于運動中產(chǎn)生的車體側(cè)傾抑制的很理想，同時還給你提供一個有別于普遍超跑那種“硬梆梆”的單一體驗。純粹的運動表現(xiàn)還融入了韌性于其中，讓我對豪華運動旗艦車型有了全新的認(rèn)識。

　　雖然是一款純正的跑車，但是在前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)中（嚴(yán)格意義上來說，應(yīng)該是前中置發(fā)動機，因為該車的前懸非常短），DB11 AMR并不會給初次接觸它的人出什么難題，上手操作很容易，無論是突然間的全力加速、還是狹小彎道中快速的轉(zhuǎn)向，我都很難察覺到后輪想象中可能會出現(xiàn)的那種“不聽話”（橫向滑動或者甩尾）。它既有四驅(qū)車的那份穩(wěn)定，還有后驅(qū)車的那份靈活，同時即便你是一個長期駕駛前驅(qū)家用車的人，這臺大馬力的DB11 AMR也不會給你下馬威。在德國城鎮(zhèn)中50km/h限速規(guī)定和離開后不限速的頻繁速度切換中，它始終賦予我十足的信心，不論是直道還是羊腸小道，駕控意念的準(zhǔn)確統(tǒng)一始終表現(xiàn)在人與車的互動交流中。

　　阿斯頓·馬丁AMR性能中心頻臨德國紐伯格林賽道旁，在接到活動邀請時，卻始終沒有提及要在“綠色地獄”中體驗的環(huán)節(jié)，為此我還多少有些遺憾。不過在接到DB11 AMR后，心中的那份遺憾不經(jīng)意間消失了，駕駛著它我真的很享受穿梭在被大面積綠色植被覆蓋的鄉(xiāng)村道路中，在欣賞著周圍風(fēng)景的同時，靈動、舒適、駕控自如的表現(xiàn)給擁有它的人提供了用車的非凡體驗。

　　如果給DB11 AMR打個分的話，我應(yīng)該會打95分。與滿分相差的那5分，我認(rèn)為有兩處提升空間。一個是針對這么一臺公路跑車，因為很容易速度過快就錯過了正確的出口，如果可以在GT模式下將中控臺的導(dǎo)航信息切入主屏儀表盤中，錯過出口的幾率就會小很多。另外，主駕駛座位的腰部支撐還有改進的空間，像曾經(jīng)得過腰肌筋膜炎的我，長距離駕駛后，腰部還是會有輕微的疲憊感。

　　在不到4個小時的開放道路體驗中，DB11 AMR行進在城鎮(zhèn)中，它并不是那種憑借夸張造型或者另類涂裝博取路人眼球的異類，反倒是在它停下來休息、安靜地停在路旁時，常會吸引到從它身邊經(jīng)過人群的關(guān)注，或停下腳步細(xì)細(xì)端詳、或投來贊許的目光，做一款值得慢慢欣賞、細(xì)細(xì)品味的豪華GT，應(yīng)該就是這臺英國國寶級產(chǎn)品的不同魅力吧。