【西部汽車網訊】實話實說，瑞虎3x并不是什么新面孔，這次試駕的18款車型也只是針對16款進行了一些配置和內外細節的升級。不過奇瑞的機械素質一向得到肯定，那么當我們審視其A0級SUV時，這個好印象能否被延續?

　　例牌先說說18款新在哪

　　開門見山，18款相比16款僅僅升級了一些細枝末節的東西，外觀方面新增了新的車身顏色(鈦金灰)以及全新的雙色輪轂。其實不得不說3x的外觀還是有一點時尚氣息的，起碼不會有土味，新款的雙色輪轂甚至給整車提升了不少運動氣息。

　　內飾方面的升級就是：新增多出銀色啞光飾條、中央扶手箱和純黑仿皮座椅。這幾個升級都讓3x的檔次感有一定的提升，中央扶手的加入也讓車廂更符合大眾的用車習慣。雖然3x的內飾以硬質材料占主導，但整體營造出的視覺觀感還是不錯的，不會有廉價的感覺，看來奇瑞在車廂氛圍營造方面確實有兩把刷子。

　　想不到幾萬塊的車可以有這樣的動態表現

　　在自主品牌中，奇瑞算是個“技術宅”了吧。從他們家產品的方方面面都能看出，奇瑞不喜歡在表面功夫上做文章，而是專注于修煉內功。說到瑞虎3x最讓我喜歡的，是它的底盤。不出所料，瑞虎3x的后橋采用扭力梁非獨立懸掛。一般來說，這樣的結構要有好的體驗并不容易。

　　實際上你還是能明顯感覺到3x懸掛的彈簧偏硬，但是令人欣喜的是經過震動時，避震器都能“啪啪”一下子把震動吸收完畢，幾乎沒有余震。在山路試駕中，得益于彈簧偏硬，側傾的抑制同樣出乎意料地好。

　　到了高速，3x的整車穩定度同樣不負眾望，整車有一種“穩”的感覺，而且風噪路噪的抑制在這個級別來說已經算中上。不過說到高速，我就必須吐槽一下3x的動力總成了。3x的動力總成由1.5L自然吸氣發動機匹配4AT或者5MT變速箱組成。發動機最大功率只有78kW，最大扭矩135N·m，本次試駕的為4AT車型。

　　如果要比較公平地評價這套動力總成，應該分成兩個速度段來看。第一段是0到80km/h，在這個速度段下，可以看出這套動力系統成熟的一面。因為技術的成熟，能讓3x在城市中平順的保持一定的輕快感，而且4AT變速箱的邏輯和反應速度能滿足家用平順聽話的需求。

　　不過不可否認發動機的動力還是偏弱的，可能這也是為什么3x只要滅車再啟動就默認進入運動模式的原因吧。

　　再說第二個速度段，80km/h到120km/h。這個較高速的速度段下，這套動力總成的一些缺點就開始顯現了。比如發動機動力的問題以及4AT檔位過少問題。先說動力，這個1.5L發動機最高轉速可達5500轉左右，可是在高速上即便發動機打到這個轉速，3x能提供給我們的加速力仍然是比較微弱的。

　　二來再說變速箱，可能你會以為我想吐槽擋位過少巡航轉速過高，還真不是，以110km/h速度巡航，轉速也只是2500轉，并不算過分了。真正的問題在于高速巡航再加速，一腳深一腳淺的時候，變速箱4降3再升回4擋會出現一個必然的頓挫，這真不賴調校，確實是擋位少導致擋位間轉速差大而引發的問題。

　　最后我想表揚一下轉向，這是為數不多自主品牌轉向手感不虛的。怎么形容呢，首先回正力矩的隨角度和隨速增益都是均勻線性的，其次它轉動的阻尼偏重，但又不會給你“鈍”的感覺，有一股運動感，在上路上轉動它甚至能獲得駕駛的樂趣。不過問題也不是沒有，就是低速挪車的時候會讓人覺得太沉。其實瑞虎3x這樣的轉向表現與我們之前試駕過的瑞虎5x確實有幾分相似，這種產品調性的一致也是我們比較欣賞奇瑞的地方。

　　物理鴻溝不可逾越，但機械素質確實不錯，

　　從以上內容不難看出，瑞虎3x的配置并不如同級(5到7萬A0級SUV)其它對手高，像一鍵啟動、自動大燈、主駕電動調節等配置都是缺失的。但是為什么我們仍然給3x給出了值得推介+的評價?

　　因為相比起對手，瑞虎3x的機械成熟度是要更高的，底盤、轉向的體驗也要領先于對手，這能給駕駛員更多的信心，在這個價位里，這樣的體驗是難能可貴的。瑞虎3x的問題則主要體現在動力總成方面，雖然說匹配和調校水平不低，但畢竟硬件制約住一切，像動力偏弱以及擋位少導致的問題也是沒辦法避免的。不過對的于偏向市區或者鄉鎮用車居多的用戶，動力總成的硬件問題并不會突出顯露。所以在這個價位選擇這臺車還是物有所值。