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　　【西部汽車網訊】C4 AIRCROSS的歐洲版車型名為C3 AIRCROSS，在引入國產后主要的變化有兩點：一、車身加長120mm，軸距加長60mm，加長后軸距可達2655mm，已基本達到緊湊級SUV的水平。二、將搭載斑馬系統，成為合資品牌中首款搭載系統的產品。

　　有關C4 AIRCROSS國產后的詳細信息和具體配置，目前東風雪鐵龍方面還沒有公布更多，但就在日內瓦車展前后，有媒體提前拿到了歐版C4 AIRCROSS即C3 AIRCROSS的試駕車，對該車的具體情況進行了全面的了解。

　　C3 AIRCROSS的造型非常萌，無處不散發著可愛的氣息，相信引入國內后將受到大量女性用戶和年輕人的青睞。

　　C3 AIRCROSS的車頭造型沿用了C4 Cactus的設計元素，在其基礎上增加了下護板的設計，可對行人進行保護。

　　C3 AIRCROSS的設計師在介紹分體式大燈的設計靈感時說到，與其把日間行車強加在原有的燈組中，不如讓它形成有特色的設計，而分體式的設計除了特點鮮明外，還可以提升可見度，從而提升安全性。

　　該車提供了專屬定制服務，歐洲版車型一共有8種車身顏色，4種車頂顏色，4種顏色選裝包可自由搭配，總計可提供90種不同的顏色組合。

　　C3 AIRCROSS的外觀設計大量采用了“圓角方形”的元素，包括車燈、護板、輪圈、下格柵以及后窗上的百葉窗效果，這在C4 catus和C5 AIRCROSS等車型上都有所體現，到了C3 AIRCROSS上被發揮到了極致。

　　雪鐵龍的設計師對這樣的造型做出了解釋，他們想要增加中控臺的堅固程度及寬度感，所以選擇了切成上下兩部分，而覆蓋的材質表面帶有顆粒，消費者可以根據喜好選擇顏色搭配。而且上半部分的形狀是設計成符合空氣動力學的形狀，讓副駕駛乘客前方的空間得到更好的利用。

　　配置中還包括極佳的人機交互系統，包括導航連接，雪鐵龍車載互聯等，并能提供緊急呼叫功能。比如，事故發生時用戶可致電緊急服務。

　　雪鐵龍全新的下坡緩降輔助系統，能夠幫助汽車在陡峭的斜坡上保持極低的速度，掌握方向，在該功能開啟狀態下，即便車輛處于怠速狀態，系統仍能讓車輛保持低速運行。

　　從東風雪鐵龍目前公布的信息來看，C3 AIRCROSS以C4 AIRCROSS身份國產后，配置上也會針對中國用戶習慣有所改進，將搭載由神龍公司與阿里巴巴及斑馬網絡合作開發的“斑馬系統”，該系統擁有眾多個性化的功能，包括專屬ID，專屬界面等，還有功能強大的數據分析能力，并提供個性化的服務。

　　除了汽油機外，歐洲市場上還有1.6T柴油發動機可供選擇。據悉在國產后，歐洲車型所搭載的1.2T發動機將被調校為82馬力、110馬力和130馬力三個版本，變速箱也將提供6速手動和6速手自一體兩種。

　　坐在C4 AIRCROSS車上的第一感受就是座椅的舒適度極高，別看只是個不起眼的織物座椅，但無論是造型還是填充物的軟硬都是恰到好處，合理的剪裁和拼接讓座椅與身體完美貼合，其實在很多時候，駕駛位的座椅是否舒適會很大程度影響到一輛車的主觀駕駛感受，在這方面，C4 AIRCROSS無疑得了個高分。

　　別看造型上靈動小巧，但C3 AIRCROSS的整體駕駛風格偏向于舒適，最大功率81千瓦的發動機從賬面上看并不亮眼，但帶動這樣一臺小車還是沒問題的，三缸發動機在低速行駛和怠速情況下對于震動的抑制也比較到位。

　　車輛起步和初段加速并沒有小車搭配小排量渦輪發動機常見的一踩一竄的現象，加速過程很線性，但又沒有不深踩不走的拖沓感，很容易上手，是一款很“友好”的車，6AT變速箱在低檔位升擋時也沒有頓挫的出現，結合座椅良好的舒適度，C4 AIRCROSS是一臺很容易讓人產生好感的車。

　　而這臺車最讓人驚喜的是在中后段的加速，原本你很難對一臺小排量三缸發動機的后程加速報什么太高的期望，但當這臺1.2T發動機的轉速達到2000rpm以上時，即便是在60-80km/h的時速下，依舊可以感覺到動力的明顯爆發，不會有很多小車在中高速加速時的那種“嘶吼感”。

　　對于一輛法系車，如果發動機和變速箱的表現都順利過關，那這臺車的整體駕駛感受就基本過關了，因為法系車底盤和懸掛的表現多年來都是有口皆碑的，C4 AIRCROSS也不例外。就像其發動機和變速箱的表現一樣，底盤也是舒適取向，懸掛的調校偏軟，配合柔軟的座椅能夠帶給駕駛員很溫柔的駕駛感受，非常的輕松愜意。