【西部汽車網訊】從銷量上來看，東南DX7已經成為了東南汽車的主力車型，重要程度不言而喻。不過隨著時間的推移產品優勢逐漸衰退，如何挽救曾經的爆款產品成了東南汽車首要任務。好在新款車型來的剛剛好，它就是我們今天的主角東南全新DX7。

　　二三年前，東南汽車與賓尼法利納設計公司開始合作，后者幫助其設計了DX7的外觀內飾部分，正是從那時開始東南汽車再一次重回消費者視線中。“整容先整臉”，對于汽車來說外觀的美丑直接影響到消費者對這款產品的關注度。因此全新東南DX7對外觀進行重新設計。

　　前臉造型呈“X”樣式，官方稱其為翼展造型，未來也會是東南汽車的一個家族式臉譜造型。整車看上去比老款車型更時尚。X造型的前臉和面積更大的黑色中網格柵似乎成為了時下最新的潮流風尚。不過在車身尺寸方面，由于只是中期小改款，所以尺寸方面只是在長度方面有細微變化。

　　在設計方面，除了對外觀進行優化升級外，車內中控臺可以說是翻天覆地的變化了。首先大尺寸懸浮式液晶屏看起來更有科技感，層次感也較老款車型更立體，按鍵的布局合理并且經過人機工程學優化后使用起來更方便。

　　對于內飾來說，紅色的皮質材料突顯了一份運動感。除了設計方面的優化外，配置上的大幅度提升才是本次全新車型的亮點所在。

　　這套多媒體系統上手非常簡單，重要的區域全部集中在屏幕左側駕駛員可以伸手夠到的地方。界面的流暢程度和界面美觀度都挺不錯的。這套系統支持4G網絡連接和熱點功能，新車主將會獲得三年的免費基礎流量，可以用來在線搜索歌曲和生活信息。此外，可以通過“你好，小南”喚醒語音交互功能。

　　這個多媒體控制旋鈕質感不錯，旋轉起來不是那種沒有段落鍵位感的阻尼狀態，而是非常清晰，聲音干脆的“噠噠噠”的阻尼感。操作時旋鈕的精準度和反應速度也挺不錯的，用起來很流暢，這樣的表現在國產車型中值得表揚。

　　全新東南DX7的軸距較老款車型相比沒有變化，因此它的乘坐空間和儲物空間表現也與老款車型保持一致。不過后備廂增加了感應式腳踢開啟和關閉功能，在原有車型電動后備廂門的基礎上進一步提升了用車的便利度。

　　三菱在國內轎車賣的雖然不是很理想，但是發動機產業絕對可以說是拯救了大半個中國自主品牌車企的命運。沈陽航天三菱制造出紅極一時的4G系列發動機，包含4G18、4G63、64都出現在了各種中國品牌車型上。當然使用沈陽三菱發動機最名正言順的還要說東南汽車。

　　這臺全新發動機配備了雙頂置凸輪軸的配氣結構，說簡單點就是更省油，動力也會有一定程度上的提升。接下來我們就聊一聊這臺發動機開起來的感受，250牛米的發動機參數在同級別中談不上有多么搶眼，但算得上是這個級別的主流水平。

　　在ECO節能模式下，發動機的動力輸出會被小范圍限制，即便是急加油門車輛的反應也好像是慢半拍，懶懶散散地把車速往上提，這種駕駛模式顯然更適合堵車的城市路況。而想要激進的駕駛風格，則可以切換到SPORT運動模式，此時儀表盤會變成通紅色給你一種視覺上的運動感，變速箱降上一個擋位來保證轉速處于中高轉速區間來隨時輸出更強勁的動力。

　　如果以雙離合變速箱的標桿產品——大眾DSG來看，這臺6速濕式變速箱將動力傳遞至車輪的過程顯得不夠干脆，通常油門已經踩下后等上一秒鐘才會覺得動力銜接上了。不過大部分時間，溫柔的駕駛你很難挑出這臺變速箱的大毛病，夠用就好是對它最好的描述。

　　總結

　　說起東南汽車很容易就讓人把它關聯到三菱汽車，因為正是間接與在臺灣中華汽車享有股份的三菱汽車合作才帶來了如今東南汽車這個品牌的快速成長。對于國產品牌SUV來說，新的一輪產品升級以及開始了，在做好產品駕駛層面的優良表現后，更多的去增加科技配置滿足消費者需求。全新東南DX7將老款車型上不具備的科技配置一股腦補齊，再加上三菱調校的發動機，整體表現處于上等水平。只是品牌影響力不夠，比如在北京五環以內想見到東南4S店非常不容易，這一點需要廠家再下功夫。