【西部汽車網訊】第一次聽說布拉格還是在青春懵懂期聽到的一首歌曲，工作后當開始了解這座城市時才發現，“布拉格廣場”并不存在，真正存在的是我們無悔的青春。相信去過布拉格的朋友一定會被城中巴洛克和哥特式建筑所吸引，而布拉格作為捷克共和國的首都，一直也在向全世界的藝術家傳頌著工業與美學的全新高度，斯柯達這一個橫跨三個世紀的汽車品牌在這一刻換上了新衣。

　　在眾多消費者心目中斯柯達品牌一直離不開大眾的影子，這也難怪作為大眾集團旗下品牌，在制造平臺、動力總成以及調校上都有大眾的背書，不過斯柯達品牌也在尋求突破，更具東歐風味的設計風格逐漸被大家所熟知，而今天我們迎來了上汽斯柯達的全新力作——柯珞克。

　　中國這一波SUV風潮依舊火熱，上汽斯柯達也在去年上市了中型SUV科迪亞克，今年無疑是乘勝追擊的最好時刻。柯珞克定位緊湊級SUV，車身尺寸為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，單從賬面數據來看柯珞克的車身長度十分占優，這時因為國產之后上汽斯柯達對他進行了加長，這也使得他在緊湊級SUV市場有著更好的空間表現，這點在后面靜態評測時進行講解。外觀方面，柯珞克采用了斯柯達SUV家族最新的設計元素，第一眼看過去與“大哥”科迪亞克有著同樣霸氣的前臉。

　　四葉草分割式大燈與直瀑式前進氣格柵有著非常好的視覺延伸感，而由標志處隆起的線條顯得車頭十分具有張力。

　　我們此次試駕的車型為280TSI頂配，車燈也采用了LED光源搭配斯柯達理念的睫毛式日間行車燈，不僅在實用性上有著很大的提升，而且十分美觀。

　　從車身側面也可以看出，柯珞克走的硬派路線，車身沿線雙腰線均采用平直線條，加長后的前后輪距使得車身更加修長，D柱的C型車窗增加了一些運動性。

　　這里還值得提一點，柯珞克英文名KAROQ來自于阿拉斯加當地土著阿魯提克部落語言中“汽車（KAA'RAQ）”與“箭頭（RUQ）”兩個詞語的合體，而位于翼子板處的車型標識也采用了斯柯達標志箭頭的元素，可以看出設計師的良苦用心。

　　車尾部更加圓潤飽滿用敦實一詞形容再恰當不過了，新車采用了斯柯達最新的C型尾燈設計，整體觀感十分運動，而牌照架上方做出了近梯形線條進一步提升了年輕化。

　　內飾沿用了科迪亞克車型的設計風格，一切以簡約舒適為主，中空板采用了軟質搪塑材料，可惜中控臺下方和門板處塑料質感強烈。

　　方向盤采用三幅式設計整體握感不錯，粗細適中、皮質偏硬，在三九點方向分別集成了行車電腦控制和影音娛樂系統的按鍵。在方向盤九點方向還有定速、主動巡航的啟動撥桿。

　　儀表盤依舊是熟悉的斯柯達風格，綠色刻度的機械式指針讀數精準，中間搭配行車電腦，操作邏輯和顯示層級比較直觀。

　　中控面板同樣以簡約自居，空調出風口均有鍍鉻裝飾條點綴，頂配車型的車機為大眾旗下MIB系統，整套系統操作邏輯十分易用、幾乎沒有出現系統卡頓現象，而屏幕的顯示素質也比較優秀。

　　在一級菜單中可以很直觀的看到這套系統的控制選項，收音機、媒體、導航、車輛監控、控制一應俱全。

　　系統內所搭載的SmartLink系統支持androidauto、Apple Carplay、MirroLink等功能也不用多做解釋，在這個手機橫行的年代這些功能是不能缺失的。

　　為了看看這套系統的易用性，編輯打開車輛設置按鍵，從二級菜單中可以看到很多車輛的狀態和信息，同時頂配車型所搭載的自動泊車功能也可以在這里進行調節。

　　看完了系統我們接著看空間。由于柯珞克國產后進行了加長，所以其空間表現非常優秀，前排座椅可調節的空間曠量比較大，主駕駛座四項調節，皮質座椅包裹性很強，軟硬適中，總體前排表現不錯。

　　后排空間十分出彩，前排調至正常駕駛位后排乘客仍能擁有十分寬敞的空間，可惜中間高高隆起的地臺影響了滿員時的乘坐舒適性，這里還有一點，后排座椅的坐墊長度不錯，但是靠背角度很陡，長時間乘坐比較容易疲勞，不過考慮到緊湊級SUV的定位還是可以理解的。

　　同時新車還采用了一寬全景天窗，開啟面積很大，是當下十分流行的配置。

　　談了這么多靜態層面，下面我們聊一聊動態駕駛感受。

　　柯珞克目前有兩款發動機可選，分別是1.2T和1.4T版本，本次試駕的車型為1.4T高功率版本。

　　動力方面，依舊是大家熟悉的EA211發動機與DQ200雙離合變速箱，參數上與大眾集團旗下車型1.4T高功率版本的車型一直，駕駛感受也十分相似。

　　動力夠用是這套動力總成的第一印象，發動機渦輪起壓點在1750rpm左右，隨著油門開度的加深轉速來到3000rpm，這時強烈的推背感襲來，變速箱迅速降檔車身就會猛地沖出去，動力隨踩隨有，幾乎沒有一點拖沓。然而隨著發動機轉速達到4000rpm，這套系統的動力就有些不夠用了，中后段的加速感就沒有頭段那么強烈了，不過對于城市代步和中段超車的城市路況來說綽綽有余。

　　同時柯珞克還搭載了模式選擇功能，通過按下變速箱后方的“MODE”按鍵，駕駛者可以切換“經濟”“標準”“運動”“個性化”四種駕駛模式，變速箱會更具不同的模式在升降檔邏輯上有變化，具有一定的駕駛樂趣。

　　操控方面柯珞克上的轉向系統依然是熟悉的味道，低速十分輕盈，高速偏重，基本上沒有什么虛位，路感也比較清晰，唯一不足就是轉向機回正力矩不是十分線性，但是適合中國消費者的使用習慣。

　　在整車NVH上，柯珞克的表現在同價位、同級別的車型中也屬上乘，懸掛微微偏硬，對于路面的小顛簸處理不錯，連續大顛簸會偶爾出現余震，懸掛的行程也比較長。底盤操控性性能不錯，過彎時車身姿態偏向于推頭，極限寬容度也比較高。而整車造噪音控制也比較優秀，主要噪音來自于高轉速的發動機和風噪聲，120km/h等速續航車內乘客交流比較愜意。