【西部汽車網(wǎng)訊】多年之后中華帶來了首款在“智能工廠”中生產(chǎn)的車型中華V6，下面我們就來看看它能憑借那些優(yōu)勢在這個危機(jī)四伏的市場中嶄露頭角。中華V6繼承了家族式設(shè)計語言，外觀部分的設(shè)計中融入了較多的中國元素，中網(wǎng)以及下格柵將翔云和鼎的元素注入其中，另外設(shè)計師還為它融入了更多空氣動力學(xué)套件以及時下流行的設(shè)計。

　　中華V6的動力表現(xiàn)要比我想象的好很多，首先這臺車的油門力度非常的輕，另外它的油門靈敏度也不像同級別車型那樣靈敏，所以中華V6的這種標(biāo)定還是比較容易上手的。不過在起步時這臺車的還是會令人感到稍微有一些遲疑，給人一種我需要思考一下感覺，而在中高速區(qū)間內(nèi)這臺1.5T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)還算不錯，總的來說對于日常駕駛這臺車的動力儲備足夠。

　　相比于AT變速箱來說雙離合變速箱的優(yōu)勢就在于有著更低的成本以及更高的傳動效率，但是雙離合變速箱低速的頓挫感始終是一個難以解決的難題，中華V6配備的這臺使用菲亞特技術(shù)的雙離合變速箱在這部分的表現(xiàn)確實比較不錯，但是在換擋速度上會令人比較著急，往往在你踩下油門之后要等上半秒甚至一秒變速箱才開始進(jìn)行換擋。

　　中華V6雖然有著一個比較激進(jìn)的外觀，但是作為一輛SUV來說的它，懸掛部分的調(diào)校還是非常舒適的，無論是在低速市區(qū)行駛還是在高速行駛，他都會將多余的震動過濾在車外，但是由于這種偏軟的懸掛設(shè)定，使它在高速彎內(nèi)會出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾。而在通過橋梁接縫時，在車內(nèi)可以清晰地聽到“咚咚”的聲音，但我的屁股并沒有任何顛簸的感覺。