【西部汽車網訊】說起操控，熟悉車的人腦海中的第一個反應就是BMW，這個以操控著稱的巴伐利亞品牌，從初級到頂級車型駕駛操控都是為人津津樂道的。但自從2016年改款之后，象征操控的后驅，以及四缸機被替換代替之后，這個百年品牌收到了業界的質疑。此次我們試駕的2017款318Li便是最新一代的B38三缸發動機，到底感受怎么樣，請繼續往下看吧。

　　此次試駕車型為318Li時尚型，廠家為這款試駕車加裝了隨動轉向大燈及高級別的互聯駕駛系統。作為一名3系車主，我也將2016款320Li加入試駕內容，做一次簡單對比。

　　首先從外觀，如果你不繞道車后去看尾標，你根本看不出16款與17款在外觀上的區別。3系從入門級就標配了LED大燈真的算是很厚道的，有多少人是被這雙美麗的天使眼所折服。

　　那么就從車尾看，另所有16款乃至之前車主最羨慕的就是17款2.0以上的發動機終于將寒酸的單出排氣在千呼萬喚中更換為雙出，雖然不像1系2系那樣雙邊單出，但對于單邊單出的車主算是減少了一筆改裝的費用。然而17款1.5T的三缸318仍然是單出排氣。

　　最核心的變化那就要再次走到車前，打開引擎艙。老款的N20系列發動機已經被新的B系列發動所替代。發動機本身體積相較四缸機節約了很多空間，所以你可以看到在更大的發動機飾板下面有著更多的空余空間。

　　這款三缸最大功率136馬力(4400-6000rpm)，最大扭矩220牛·米(1250-4300rpm)，和老款搭載1.6T四缸發動機的316Li車型相比，似乎數據上差別并沒有很大，而且在技術乃至油耗的控制上卻要優于老款機型。

　　但是它的物理特性決定了它的天生缺陷，那就是抖動。但是在這方面的控制上寶馬確實也下了功夫，只有在啟動和怠速時會感到輕微的抖動感，日常的駕駛過程中其實很難察覺。

　　變速箱方面搭配的仍然是只有 BMW才能夠調教的如此完美的ZF 8速手自一體變速箱，搭配著318這款動力配置的時候在一、二檔的切換過程中頓挫感確實要比2.0的更明顯一些，這或許就是變速箱程序對于動力的調教與適應吧。