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　　阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)是意大利著名的轎車和跑車制造商，創(chuàng)建于1910年，總部設在米蘭。 它的名氣猶如奢侈品一般，7分32秒的紐北圈速，融于血脈的家族運動基因，以及歷代經典的設計素，無不告誡世人它的來頭可不一般;不過主打運動的車型，畢竟不在少數(shù)，但作為豪華運動轎車的Giulia，它的本事可不局限于這個定義，這個感受實在賽道體驗之后得出的，它的表現(xiàn)到底如何，接著往下看;

　　對于這個價格我認為已經足夠親民，如果日后還能擁有優(yōu)惠政策，對于國人日益年輕化的消費理念而言，想要嘗一嘗這道美味意大利菜的人肯定不在少數(shù);

　　駕駛體驗

　　前面說到，我并沒有開過其他阿爾法·羅密歐的車型，但或許是期望值太高，它所給我的感受更多的是中性且均衡的彎道表現(xiàn)，而不是純粹的駕駛反饋，在與同行人員的溝通中得知，這正是它的魅力所在，穩(wěn)重求快，并沒有讓人恐懼的車尾擺動，而是面對高速彎角，它也能給你十足的信心，讓你把車子往彎里扔;

　　賽道內的一馬平川無法體驗它在面對較大顛簸時的底盤表現(xiàn)，但路肩卻能給出很好的答案，不是雞蛋里挑骨頭，我也相信多數(shù)追求細膩駕駛感受的玩家更喜歡這種感覺，但事實上它的底盤就是讓我感覺不夠激進，即使高速壓到路肩上，底盤依然是充滿韌性的軟綿綿的感覺;

　　彎道極限表現(xiàn)讓我有些意外，在上賽的234號組合彎以及高速的7號彎，與之前我測試過的某款運動車型相比極限高了不少，尤其是7號彎，前者的彎內速度大約110Km/h左右，而Giulia在7號彎可以逼近140Km/h左右，如果不是輪胎拖后腿相信實力遠不止于此;

　　選擇舒適性輪胎兼顧日常可以理解，難道也是走86/BRZ的路線?反正在上賽連續(xù)的高強度駕駛，輪胎最后的狀態(tài)可以說是慘不忍睹;如果車主們想要更好的彎道表現(xiàn)，這是必須更換的一項;

　　說真的280馬力的輸出確實后段馬力十足，由于安全考慮，我們并沒有跑上賽最長的大直道，賽道被截取了2/3，在16號彎出彎的地方，也就是發(fā)車區(qū)的大直道，算是半動態(tài)行駛全力加速，在1號彎入彎前Giulia可以跑到190Km/h的尾速，說真的推背感不是很強，但儀表盤可是實打實的告訴你當前速度，這樣的輸出確實毋庸置疑;

　　看到ZF的字眼相信多數(shù)人都放下了心，可靠性與耐久性都有了保障，但這里我還是要說幾個問題，高轉速的升檔速度很快，排氣也會伴隨噗噗的放炮聲，但手動模式下有些不好控制，沒有變速箱保護，一直頂?shù)綌嘤退膊粫龣n，而紅區(qū)轉速只有5500rpm，自動模式下在6000rpm升檔，即使你計算到很精準，提前到5700rpm左右按下升檔撥片，變速箱還是會出現(xiàn)斷油現(xiàn)象，車輛會出現(xiàn)頓挫影響加速過程，連續(xù)試了幾次感覺還是D模式下好用;

　　關于轉向手感的問題，可以說眾說紛紜，那么能把Giulia的轉向定義為運動型車的表現(xiàn)嗎?其實今天給我們準備的兩個科目很好的說明了這個問題;說真的，在上午我們先進性繞樁測試的時候我是失望的，轉向手感太輕，急加速時的重心后移，會讓車頭重量更低，所以在一些需要全油門并帶著輕微轉向出彎的地方，你會感覺車頭輕飄飄的，毫無抓地的反饋感，讓人心里沒底;

　　相反的是，下午我們來到賽道環(huán)節(jié)，可能是底盤的極限能力，讓我忘記了轉向存在的問題，反正此時無論是后橋LSD還是50:50的配重等等問題影響，它的表現(xiàn)明顯運動了起來，由于賽道上高速彎角不需要頻繁修正方向，所以底盤整體性的表現(xiàn)卻給了我更多的體驗，后橋靈活至極，極限狀態(tài)下，車尾會不時的向外滑動，而車頭的入彎節(jié)奏也會跟著你的控制走，一切都是那么和諧;