隨著二胎政策的開放，越來越多的家庭選擇7座SUV或MPV，而要選擇7座SUV，估計(jì)選擇范圍就會(huì)自動(dòng)鎖定合資品牌，主因是國(guó)產(chǎn)品牌其實(shí)很少見做正統(tǒng)7座SUV。

　　當(dāng)然，低端“偽”SUV的7座有不少可選，但你真想要一輛有品質(zhì)感的7座SUV作為升級(jí)用，估計(jì)投靠合資品牌是件必然的事情。基本中標(biāo)的選擇不是漢蘭達(dá)就是銳界，對(duì)于他們動(dòng)輒30W+的價(jià)格讓無數(shù)家庭望然卻步。

　　至于傳祺，從新作GS4開始見到品牌的曙光，長(zhǎng)期穩(wěn)坐SUV銷量榜前三，主力車型都是高配13-14萬區(qū)間。有著這銷量和品牌認(rèn)可度的底氣，傳祺這次拿出純正7座SUV GS8想突圍20萬這門檻。一臺(tái)CRV或者RAV4的價(jià)格，能搞定一輛跟漢蘭達(dá)身材接近的GS8，這會(huì)是一單劃算的交易嗎?

　　絕對(duì)硬漢的外表

　　四四方方的整體，很符合國(guó)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，四顆獨(dú)立的LED燈頭，著車那一刻還會(huì)自帶掃描效果，看著非常精神，而且它立體且不守常規(guī)的造型，配合本已很硬朗的前臉，令GS8看起來氣場(chǎng)就自帶高端屬性，很有大車感同時(shí)不顯俗套。其實(shí)也難怪，當(dāng)初有朋友拍到GS8和奔馳M、寶馬X5并排停放，GS8一點(diǎn)都沒輸氣場(chǎng)，這對(duì)LED大燈功勞真不少。

　　GS8車身三圍跟漢蘭達(dá)、銳界很接近，車長(zhǎng)早已超過4.8米，軸距有2800mm，加上采用很多直立且硬朗的線條，看著更顯魁梧挺拔，有明顯的大車感，氣場(chǎng)可謂自帶強(qiáng)化效果。

　　從GS8的市場(chǎng)定位來看，GS8是奔著漢蘭達(dá)、銳界去的，并不會(huì)像H9那樣走越野路線。只要能保證大車氣場(chǎng)的同時(shí)，搞定城鄉(xiāng)結(jié)合部以及返鄉(xiāng)的爛路就行，所以兩驅(qū)版因?yàn)閮r(jià)格原因，目測(cè)會(huì)熱賣，不過GS8同時(shí)也提供四驅(qū)版可選。但是就這霸氣的外觀，足以展現(xiàn)其硬漢的一面。

　　內(nèi)外兼修，大塊頭有小心思

　　硬漢的外觀，卻有著細(xì)心的內(nèi)飾。GS4車廂很簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)感做到位，GA8開始，用料也跟上步伐，車廂內(nèi)飾觸感很舒服。至于GS8，車廂設(shè)計(jì)會(huì)懂得用不同材料搭配來展現(xiàn)出層次感，例如木紋飾板、銀色飾條，還有鋼琴烤漆和翻毛皮門板，相互搭配出來的效果好看，觸感挺棒的，單就車廂氛圍這部分，GS8已能拿到不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

　　中控實(shí)體按鍵回歸是趨勢(shì)，越來越多的廠家開始重視實(shí)體按鍵，但GS8這些功能按鍵排布重點(diǎn)不夠突出，新車主上手會(huì)有些難度，想要的功能得找找才知道在哪里，希望在之后的更新中有所改進(jìn)吧。

　　傳祺的人機(jī)互動(dòng)做得非常好，跟GA8同平臺(tái)的GS8，有著In-Joy系統(tǒng)，而且還是全系標(biāo)配!這套系統(tǒng)操作方式跟用平板電腦很像，常用的收音機(jī)、導(dǎo)航和音樂功能都能自己鎖定在首屏內(nèi)，平時(shí)操作很方便，而且系統(tǒng)運(yùn)行的流暢程度非常高，是國(guó)產(chǎn)品牌當(dāng)中數(shù)一數(shù)二。

　　另外In-Joy系統(tǒng)基礎(chǔ)支持百度Carlife和蘋果Carplay外拓展，連接手機(jī)聽歌其實(shí)比車載要更方便。In-joy系統(tǒng)的功能表現(xiàn)以及外接能力，就算是跟合資品牌比，水準(zhǔn)早已進(jìn)入高層次階段，因?yàn)榛A(chǔ)功能和流暢程度真的很容易讓人滿意。

　　硬漢奶爸，并不是徒有虛表

　　前排座椅屬于寬大的類型，人機(jī)工程優(yōu)化得不錯(cuò)，乘坐感受非常有漢蘭達(dá)之感。手套箱、儲(chǔ)物格都很大，可以說該有的全部都有了。

　　雖然這還不是頂配的GS8，但后排配置已經(jīng)不少，諸如獨(dú)立三區(qū)空調(diào)、220V電源、USB充電口都齊備。后排兩側(cè)座椅坐著跟前排差異不大，還能調(diào)節(jié)前后距離和靠背角度，很容易找到舒服的坐姿。而地臺(tái)隆起位置對(duì)中間乘客會(huì)有影響，但坐著不算憋屈，位置剛好能放下兩雙鞋。

　　畢竟是一輛SUV，而不是MPV，GS8第三排進(jìn)出方式跟漢蘭達(dá)、銳界基本一致，都是需要將第二排座椅翻倒才能進(jìn)去，這姿勢(shì)都需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。至于第三排的表現(xiàn)，其實(shí)這規(guī)格的SUV空間都不會(huì)差很遠(yuǎn)，畢竟座墊高度受限，大腿很少會(huì)有到位的支撐，基本都是懸空的狀態(tài)，腿部空間得依賴第二排座椅讓出點(diǎn)位置。但是，GS8會(huì)在座椅面料上下功夫，雖然空間只有這么多，但GS8座椅填充物料會(huì)松軟些，揚(yáng)起角度有調(diào)整，而且料更足坐起來很舒服，兩側(cè)扶手位置高度剛好，這比在漢蘭達(dá)和銳界上的感覺要更好些。如果說要坐一個(gè)小時(shí)短途，這第三排座椅還是能安心容下兩位朋友的。

　　三排全開狀態(tài)下的尾廂容積沒差多少，GS8、漢蘭達(dá)和銳界都很接近，放個(gè)隨車小冰箱和儲(chǔ)物盒子是很輕松的事情，而且這輛非高配的GS8已經(jīng)配有電動(dòng)尾門，在這價(jià)格中的SUV確實(shí)很少見。第三排翻倒之后，尾廂的裝載能力，跟漢蘭達(dá)空間幾乎是一比一，所謂魚和熊掌不可兼得。

　　摒棄雙離合，一切以安靜舒適為生

　　GS8跟剛出不久的GA8屬于同平臺(tái)產(chǎn)物，動(dòng)力總成這部分就能順理成章共享。目前GS8只提供一副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這正是GA8上使用的那臺(tái)，不過調(diào)校會(huì)有差別，畢竟GS8體型比GA8大這么多。這臺(tái)4B20M1發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力象征性調(diào)高一些，達(dá)到201匹，扭矩則被調(diào)至320Nm，依舊是沒有直噴。如果跟目前主流的漢蘭達(dá)和銳界相比，GS8這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是挺平淡的，馬力和扭矩都稍微偏小點(diǎn)，確實(shí)容易產(chǎn)生動(dòng)力不夠用的念頭，但先別急著下結(jié)論。

　　至于變速箱，傳祺還是有聽民意的，GS4的1.5T車型現(xiàn)在都開始換成AT變速箱，對(duì)雙離合介懷的消費(fèi)者現(xiàn)在有滿意的選擇。對(duì)GS8來說，如果固執(zhí)地去用雙離合，匹配依然是很大的Bug，再加上GS8本已不小的體型，這肯定是雪上加霜的后果。所以呢，工程師還是聰明的，直接留用愛信目前國(guó)內(nèi)最新的6速自動(dòng)變速箱，這還是跟現(xiàn)款漢蘭達(dá)同款，2.0T配6AT組合也沒差，只是發(fā)動(dòng)機(jī)不同而已。

　　這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力會(huì)有明顯的動(dòng)力分水嶺，市區(qū)里面開著2000rpm以下，力氣很平淡，這跟普通2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力感覺差不多，起步動(dòng)作柔和，市區(qū)開著很好掌握，雖然沒散發(fā)出肉感，但拖動(dòng)GS8這身材顯然不夠精神。而當(dāng)速度漸漸提升，開始用40-60-80km/h這速度段巡航，這副發(fā)動(dòng)機(jī)開始打起精神，基本轉(zhuǎn)速都是在2000rpm附近，開起來還算爽快。如果你要跟漢蘭達(dá)或者銳界的2.0T相比，GS8的動(dòng)力會(huì)稍微弱點(diǎn)，屬于夠用但不富裕的狀態(tài)，好的是，即便是在高原開車，爬坡跑山路，GS8這副發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠提起神來。

　　至于變速箱，GS8用6速自動(dòng)顯然是民心所向，還能將之前雙離合的擔(dān)憂拋在腦外。這副6速自動(dòng)變速箱是愛信給供應(yīng)的，跟現(xiàn)款漢蘭達(dá)屬同期產(chǎn)物。從換擋邏輯來看，這套6AT用著覺得挺順的，換擋時(shí)機(jī)掌握恰到好處，無論是市區(qū)還是跑山路，我覺得這變速箱已經(jīng)足夠聰明。另外，變速箱帶有滑行功能，市區(qū)快速路和跑高速的時(shí)候，ECU很自然會(huì)啟用這功能，好處是對(duì)油耗有幫助，我這次高原往返高速加山路混合，車顯油耗在7-8L/100km左右，滑行功能對(duì)此有不少幫助。而副作用則是發(fā)動(dòng)機(jī)在800-2000轉(zhuǎn)區(qū)間存在動(dòng)力真空期，滑行狀態(tài)轉(zhuǎn)速掉落很快，即便是用運(yùn)動(dòng)模式也沒法解決。

　　傳祺的底盤調(diào)校一直都是業(yè)界良心，GS8也不例外。市區(qū)走些好的鋪裝路，GS8無論是開車那位，還是后排乘客，都會(huì)不約而同地覺得這車感覺很顯大，而且坐著挺舒服的。遇到沙井蓋，底盤依然能保持GS4那種淡定，每次過市區(qū)爛路都會(huì)覺得這底盤跟爛路的隔絕感明顯，本以為車身會(huì)彈跳很厲害，可是底盤還是自己把震動(dòng)吃掉，這是GS8底盤給我最大好感所在。

　　然而這次GS8不僅僅是底盤調(diào)效的好，連隔音都下足了工夫。前GA8、GS4試車，發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH部分已經(jīng)給到我們好感，動(dòng)靜小且安靜。同樣將GA8心臟塞進(jìn)GS8，發(fā)動(dòng)機(jī)NVH保持安靜和動(dòng)靜小的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力總成在耳朵感受方面成功做出高級(jí)感。

　　總結(jié)：

　　傳祺這次做7座SUV的目標(biāo)很明確，它首先要令你落入以貌取人的圈套，所以你可以很輕松看出，GS8氣場(chǎng)跟同價(jià)位的其他SUV相比，身材規(guī)格早已高出一級(jí)，而從設(shè)計(jì)部分來打分，GS8也能拿到高分?jǐn)?shù)，或許我說這作品出自豪華品牌，這都不為過。所以從氣場(chǎng)和身材，GS8已經(jīng)很好地滿足消費(fèi)者心理。至于機(jī)械規(guī)格，GS8動(dòng)力沒達(dá)到漢蘭達(dá)和銳界的爽快，但能滿足日常剛需所用，6AT變速箱很賣力，平順性和換擋效率都讓人很滿意，就是中間有段動(dòng)力空白期，讓我們開著有些不滿意。底盤一直都是傳祺擅長(zhǎng)的，GS8繼續(xù)保持著這優(yōu)勢(shì)，市區(qū)舒適性早已達(dá)到合資水平，靜音水平是目前傳祺品牌做得最好的。要說對(duì)底盤不滿的是濾震，因?yàn)樽邍?guó)道爛路會(huì)有些小瑕疵。

　　傳祺將GS8主力都放在20萬，同樣價(jià)錢我們能買主流的CRV、RAV4和奇駿這類合資車型。論機(jī)械水準(zhǔn)成熟度，GS8早已能做到平起平坐，而且動(dòng)力規(guī)格比同價(jià)位的SUV稍高，靜音和行駛品質(zhì)已達(dá)到高一級(jí)別水平。另外，我們也很清楚國(guó)產(chǎn)品牌優(yōu)勢(shì)在于配置，全LED大燈、標(biāo)配屏幕的中控系統(tǒng)、觸感超舒服的車廂等等，這都是GS8能夠拿得出手的硬貨。對(duì)傳祺邁進(jìn)中高端市場(chǎng)的決心，這點(diǎn)可以給些支持。最終我們測(cè)試這款前驅(qū)頂配GS8要價(jià)21.38萬，起步16.38萬已有挺齊全的配置能拿出手，從價(jià)格吸引力來看，GS8確實(shí)是有備而來。