在博越剛上市的時候，幾乎各大論壇都被博越占滿了。到處都是提車作業(yè)貼，導購分析貼。然而博越的風頭還未過去，吉利又發(fā)布了一款重磅產(chǎn)品——吉利帝豪GS。

　　說到帝豪，還是要回到最初的帝豪EC7，演化至今，它已經(jīng)成為帝豪的代名詞，同時也是吉利目前的銷量主力。只不過，帝豪都已經(jīng)7歲了，是需要些新鮮血液加入。帝豪和帝豪RS都會繼續(xù)賣，但帝豪GS卻是全新車型，工廠在臺州，跟未來的FE-5同廠生產(chǎn)，設(shè)計風格會與博瑞、博越同步，售價則比博越更親民。其實最讓我沒想到的是，這輛看似低調(diào)的帝豪GS，在上市一個月都不到的時間里，卻有著完全不低調(diào)的銷量。

　　看體格形似SUV 實則是輛兩廂跨界車

　　或許是受博越同期上市的影響，我初次接觸帝豪GS，會誤以為它是定位比博越門檻更低的入門SUV車款。其實帝豪GS是走跨界路線，有著跟帝豪RS形似的兩廂造型，而離地間隙則相對高些，通過性由此提升些許，但與傳統(tǒng)城市SUV相比，帝豪GS體格還是有些差距的。

　　配置方面，吉利對于帝豪GS可謂下足了工夫。首先，帝豪是同級唯一帶有ACC自適應(yīng)巡航的車型，附加的碰撞預警系統(tǒng)同樣是這個價位少見的。其次是輪轂尺寸，標配已經(jīng)是17寸，頂配甚至達到18寸，起點這么高的輪轂規(guī)格，令帝豪GS下盤看起來很飽滿，在同級車型當中也屬于稀有配置。

　　另外，吉利開始利用各種選裝包來協(xié)調(diào)不同用戶群體的口味，我試駕的配置是運動款，前后包圍和尾翼都用上運動的款式，剎車卡鉗被涂紅，踏板被替換金屬款式。對于我來說，其實最好看的還是那塊全景天窗，開揚感真的非常棒，就算不能打開也沒所謂了。如果你不喜歡運動風格，也可以選擇名叫“優(yōu)雅版”的頂配車型，比運動款價格低5000元。

　　用料實在，基礎(chǔ)配置齊全

　　帝豪GS內(nèi)飾布局跟博越很像，車廂給我最直觀的感覺就是軟，能摸到的部分都用軟來取悅我。中控臺整片都用上軟質(zhì)材料，連接位就用縫線來裝飾，觸感比同價位豐田系的硬塑料縫線要舒服很多。另外，裝飾面板之間縫隙均勻，門板皮質(zhì)包裹面積不小，中控按鍵阻尼到位，這些細節(jié)都很討好消費者。單純在展廳坐進車廂，帝豪GS可以讓我輕松地找到加分項。

　　帝豪GS幾乎全系都支持Carplay功能，安卓手機同樣能實現(xiàn)連接，車載系統(tǒng)的運行速度也挺快的，完善度在同級車型算是數(shù)一數(shù)二了。另外，帝豪GS手套箱內(nèi)還有一組空氣凈化器，這個設(shè)備沒有被藏在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，最大的好處是平常更換濾芯更為方便。凈化器空氣出口在后排，不過空調(diào)在后排卻是沒有出風口的。

　　于車內(nèi)儲物空間，帝豪GS比現(xiàn)役帝豪相對好些，儲物格數(shù)量有增長，并且儲物格內(nèi)空間也大了不少。可以看出吉利在人機工程學上有了不小的突破。

　　空間表現(xiàn)不錯，后備箱更像兩廂車

　　在前排，帝豪GS營造出SUV的乘坐效果，座椅被抬高了一些。我185的身高體型偏胖，坐在前排依然有不俗的空間表現(xiàn)。

　　2700mm的軸距更多地被后排所利用，座椅座墊足夠長，對腿部承托力充足，同時，填充物料質(zhì)感跟帝豪類似，靠背傾斜度有種往后仰的效果，座椅對身體支撐足夠，舒適度很不錯。在試駕環(huán)節(jié)過連續(xù)模擬減速帶時座椅的支撐性給了身體很好的平衡感，不得不說帝豪GS在座椅方面下很大的功夫。

　　至于尾廂，由于帝豪GS更關(guān)注后排乘坐的空間，所以此消彼長，尾廂容積被壓縮掉不少。優(yōu)點是，尾廂形狀規(guī)整，翻倒后排座椅能實現(xiàn)全平，裝載大件物品難度不大，但缺點也明顯，就是后保險杠將尾廂開口抬高了，所以我們要往尾廂放東西會遇到一個挺高的門檻，取拿東西都會相對麻煩點。

　　悉心調(diào)教的發(fā)動機+不讓人操心的雙離合

　　帝豪以往都是用1.3T和1.5L兩款發(fā)動機走天下，變速箱就是CVT和手動，可這次帝豪GS沒跟著這套路，1.3T發(fā)動機依然有，參數(shù)變化不大，但在調(diào)校上花心思了，扭矩來得更早，從原來的2000轉(zhuǎn)降低至1750轉(zhuǎn)，同樣能持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，扭矩平臺是更寬廣了，但最大馬力會少了4ps。另外，還有一副1.8L發(fā)動機加入，比1.3T發(fā)動機定位稍低，最大馬力133ps，最大扭矩170Nm，更注重后勁的發(fā)揮。

　　其實對于發(fā)動機的改變，大家心理波動是不大的，只要調(diào)校足夠合理就行。但是看到自動擋變速箱從原有的CVT，更換成6速干式雙離合，而且供應(yīng)商還是和觀致同源的格特拉克，難免有朋友會擔心變速箱和發(fā)動機匹配會出問題。當然，吉利也知道有人會排斥雙離合，所以同期還會有搭配6速手動變速箱的版本，1.3T和1.8L都可以選擇。

　　只不過，雙離合變速箱的頓挫困擾并沒有“如期而至”，反而在市區(qū)堵車，帝豪GS也能做得很平順、舒服性，而沒有成為駕駛體驗的槽點。要說瑕疵，這套變速箱也有，在換擋會感覺到有細微的咔擦聲音，但不會影響到車內(nèi)氛圍。同時變速箱換擋動作不屬于爽快的類型，超車會少了些利索聰明的配合。當然，高配車型有運動模式解決問題，換擋感會默契些，跟普通模式差距還挺明顯的。作為一套以家用訴求為主的變速箱，這次帝豪GS做得很到位，平順性在自主品牌中屈指一數(shù)，我覺得可以放心購買。

　　而經(jīng)過重新調(diào)校的1.3T發(fā)動機，在市區(qū)中低速用車，感覺扭矩儲備充沛，發(fā)力點早了，日常用到的轉(zhuǎn)速段覆蓋率增高，再加上油門靈敏，反應(yīng)跟日系車類似，起步會覺得帝豪GS挺爽快的。而發(fā)動機后半段的力氣，就跟開帝豪1.3T基本吻合，至于馬力減弱4ps，平常用車感覺不明顯，反而扭矩平臺的增長，讓我開起來覺得初段動力更好了。

　　雙離合變速箱的平順程度讓我很滿意，1.3T發(fā)動機下放的扭矩平臺，對市區(qū)用車來說是件好事，在動力部分的疑惑已經(jīng)清除掉了。至于懸掛調(diào)校，帝豪GS很在乎舒適度，對路面震動的過濾到位，懸掛回跳動作Q彈，車身和懸掛動作統(tǒng)一，加之座椅坐起來本來就不錯，這些都讓帝豪GS底盤具備了頗高的品質(zhì)感。

　　靜音部分，我最驚訝的是這副1.3T發(fā)動機的NVH表現(xiàn)，在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機動靜非常輕微，此時空調(diào)壓縮機動靜會大些，從發(fā)動機艙傳來的聲音，會因此顯得不夠細密。而對外界噪音的隔絕，帝豪GS是能取悅車廂的乘客的，就算是有大貨車經(jīng)過，車廂內(nèi)都會有明顯的隔絕感，同時胎噪、路噪也不煩人，對比帝豪來說，帝豪GS靜音效果進步明顯。畢竟帝豪GS僅僅是10萬出頭，能有這樣的效果已屬不錯。

　　總結(jié)：懂得如何取悅消費者，卻又不為此華而不實

　　帝豪畢竟?jié)摲谫徿囍袌粤α慷嗄辏吭鲁^1.5萬的銷量，確實累積到不少用戶的反饋和口碑，對10萬級別的消費大戶心理琢磨很透徹，真正蛻變是在帝豪GS身上。首先，帝豪GS有秉承博瑞和博越的優(yōu)點，車廂的友好度非常高，同時低配車型配置并不低，入門已經(jīng)將自動空調(diào)、自動大燈、無匙進入/啟動、四車窗一鍵升降等常用舒適性配置，通通都給配齊，7.78萬這起步點已經(jīng)不差。再者，后面的配置將消費者看中的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和雙側(cè)氣囊都裝上，1.8L車型雖然不能享受購置稅優(yōu)惠，但吉利自己掏腰包給3000元補貼，讓買1.3T和1.8L的朋友心理均衡些，這些都是吉利給帝豪GS群體多考慮的細節(jié)。所以，單純從配置和價格的誘惑力來看，帝豪GS綜合水準確實挺高，一點都不亞于風頭正旺的博越。

　　帝豪GS定位是抓得挺準的，用類似SUV的概念來包裝自己跨界兩廂車的身份，離地間隙比帝豪有提升，面對爛路的通過性更好，這是從實用角度出發(fā)。而作為新吉利時代蛻變的產(chǎn)物，帝豪GS在舒適性和靜音效果的水準都早已跟合資品牌持平，1.3T動力懂得針對市區(qū)用車做調(diào)整，跟雙離合變速箱匹配的效果遠超預期，比觀致要平順很多，這都是吉利認真傾聽用戶需求的結(jié)果。雖然目前從媒體傳播層面看起來，帝豪GS是默默無聞的，但實際上，帝豪GS地位是舉足輕重，銷量早已遠超博瑞和博越。帝豪GS將會慢慢從帝豪手中接棒，成為銷量最大，同時最接地氣的吉利轎車。當然，我是對帝豪GS滿意度非常高，可仍然希望吉利能將品控和銷量同步，將質(zhì)量口碑也做出水準，讓消費者買到最最放心的自主車。