T-JET 1.4T機器最大馬力達到150匹(5500轉)和最大扭力230牛米(3000轉)，達到同級別最大馬力。

　　1.4T車型匹配7速雙離合變速器。

　　雖然，沒有四驅系統，但裝備同級別為數不多的后獨立懸掛。

　　同級別升功率最大，更裝備同級別為數不多的后獨立懸掛。

　　國產后的自由俠，動力系統分為1.4升渦輪增壓和2.0升自然吸氣兩款發動機，雖然2.0升的四驅版本在前段時間也公布了售價，但估計一時三刻是拿不到車來做試駕的。說回今天試駕的車型，1.4T搭配7速雙離合變速器，驅動方式是FF(前置發動機前輪驅動)。

　　向來不是數據帝地的大AV君在查閱了資料后卻發現了，這臺T-JET 1.4T的渦輪發動機可能小伙伴們會比較陌生，其實和菲亞特菲翔/致悅(高功版)所用的是同一副，最大馬力達到150匹(5500轉)和最大扭力230牛米(3000轉)，就參數來說是更偏向于中后段發力的機器，79Kw/L的數值也讓自由俠成為同級別升功率最強車型。雖然并沒有裝備四驅系統，但自由俠的懸掛依然是采用前麥弗遜后多連桿獨立式，并且前后都帶有了硬派SUV專用的橫向穩定桿。

　　隨著指針突破“3”后達到了最大扭力輸出時，動力便會隨之涌現，但并非被踹一腳那么突然，而是像大排量自吸機器一樣越往后越精神爽利。

　　7速雙離合變速器在低檔位換檔時帶有小量的沖擊感，過了3檔后又暢順了起來。

　　車頭指向精準，后多連桿獨立懸架讓車尾出現一絲外側滑，但硬朗的彈簧依然很好地支撐著車身。

　　1.4T發動機更偏向于中后段的發力。

　　其實要做一輛SUV的加速測試，其得出來的秒速并得那么重要，尤其是一輛長相非常硬派的小SUV。地板油全力加速，自由俠的起步表現平平，這與超過1.4噸的車重有很大關系。但隨著指針突破“3”后達到了最大扭力輸出時，澎湃的動力便會隨之涌現，但并非被踹一腳那么突然，而是像大排量自吸機器一樣越往后越精神爽利。7速雙離合變速器在低檔位換檔時帶有小量的沖擊感，過了3檔后又暢順了起來。

　　此刻已經到了樁桶區，方向盤帶有EPS電子阻力系統，扭動起來輕盈。雖然是鋪裝路面，并沒有機會體驗到自由俠同級別獨有的FSD減震器頻敏阻尼技術在顛簸路面如何過濾震動。但當連續繞過樁桶后，自由俠的車頭卻有著精準的指向，后多連桿獨立懸架讓車尾出現一絲外側滑，但硬朗的彈簧依然很好地支撐著車身，自由俠依然安份地與大AV君預想的軌跡下搖擺著前進。隨著車速不斷提高，輪胎的開始嘶叫但極限還沒到達，最終以接近60Km/h的速度通過了最后的樁桶。

　　隨著彎道變急和開始收窄，在還沒有出現推頭的現象和車輪發出尖叫下，自由俠的車尾開始出現往外側滑的傾向。

　　這個角度可以看到，極限狀態下，內側車輪并未發生離地狀態，底盤調教出色。

　　225/55 R18的馬牌輪胎極限表現不錯，但前提是自由俠裝備了后多連桿獨立懸架。

　　用海螺彎來試自由俠。

　　其實對于這種場地科目試車，大AV君已經是常客了，本以為會有越野體驗環節，但可能由于時間和場地的原因吧。但用“海螺彎”來測試一輛SUV倒是個新鮮事，不知道這個科目的小伙伴可以咨詢度娘，大AV君之間簡單告訴你們，就是一個中心點，不斷往里拐彎，而且越往里外道會越狹窄和急。

　　其實這科目一般是用來測試性能車的過彎極限，或者微型車(A00級)的靈活性，看來Jeep最這輛家族最小最萌萌噠車型是信心滿滿的。用一個既定的速度入彎而且只能靠油門來控制車速(剎車只會讓車輛出現推頭現象)，隨著彎道的不斷收窄和變急，在還沒有出現推頭的現象和車輪發出尖叫下，自由俠的車尾開始出現往外側滑的傾向，其實這是一個好的設定，如果是轉向不足的話會讓樂趣提前終止。這種調教真的不像是SUV該有的，而且眼前的這輛1.4T自由俠還是輛前驅車型。在攝像師提供的照片來看，雖然看到不到坐在里面的大AV君那玩樂的笑容，但彎中極限狀態下的自由俠并沒有出現后輪其中一邊離地的狀況，這得再次感謝出色的底盤調教，當然，后多連桿獨立懸掛是不可取替的前提。

　　剎車需要狠下心去踩，好在行程不長，彌補了不少信心，精準指向的車頭很快就扭過了障礙。

　　較高的車身會誘發出一定的程度側傾，好在車尾比較靈活，整個過程波瀾不驚。

　　公路行駛，自由俠表現出猶如大切諾基般的穩定，像是吸住地面行駛的感覺。

　　緊急制動變線和日常路況的表現。

　　緊急制動變線是場地測試的必備科目，除了因為可以考驗車輛的ABS和ESP外，更重要的是這中測試更接近日常公路駕駛所出現的突發狀況。自由俠的緊急制動下的的頭段力度一般，反而是屬于需要狠心往下踩才有更大剎車力度輸出的那種，這樣的設定倒有點像日系車，好在整個踏板的行程不斷長，一定程度上彌補了頭段力度不足的擔心。精準指向的車頭很快就扭過了障礙，但在這樣的極限下其較高的車身會誘發出一定的程度側傾，好在車尾比較靈活，整個過程還是波瀾不驚的。

　　至于公路試駕體驗，北上廣的擁堵相信小伙伴們已經很清楚。像要安穩在市區試車，那必須要學會等待(無奈)。由于3000轉過后才會有最大扭力的展現，這讓自由俠在擁擠路段再啟動時是顯得有點尷尬，走走停停下那可是在虐待這臺1.4T機器。但隨著路況便好后，自由俠卻表現出猶如大切諾基般的穩定，那像是吸住地面行駛的感覺真的讓大AV君一時間產生了錯覺。