今天我們把價位抬高鎖定在40萬級別，具體要求依舊要拉風要動力，但更高的價位就會提供更多選擇，又有哪些性能車映入眼簾?

　　這是一個挺讓人傷腦筋的購買價位，首先往低了看你可以花更少的錢購得福克斯ST或是買臺豐田86來舍本改裝，往高了走你能選擇奔馳AMG或者寶馬M系列車型。并且在這個價位上，已經能買不少豪華品牌的中大型車了，選擇余地非常寬泛。是什么理由讓你舍得花四十萬來買一臺個頭不大的“緊湊型車”呢?

　　● 福克斯RS

　　新款福克斯RS的這臺2.3T發動機，相比上一代的2.5T排量有所減小，但是在動力輸出上卻有了不小的增幅。或許大家想起了進入中國市場的野馬Mustang，它也搭配了這臺2.3T和另一臺5.0L自然吸氣發動機。

　　雖然福克斯RS基于現款福克斯打造而來，但是新車針對外觀、動力、底盤及懸掛等方面進行了全方位升級和改造。此外，福特特別針對中國市場首批18位車主推出Ken Block限量禮盒，包含Ken Block簽名紀念證書，以及特別款定制油箱蓋。

　　除了動力系統的變化，新款福克斯RS還首次配備了四驅系統。這樣一來，與高爾夫R的驅動系統就旗鼓相當了。對車迷而言，這可是個莫大的好消息，暫不說動力更為強大的福克斯RS，即便是福克斯ST，在起步剎那都很容易打滑流失動力，所以，這套四驅系統的加入可謂是眾望所歸。

　　而且這套四驅也絕非樣子貨，在前后動力分配上，最多能有70%的扭矩輸出到后軸，通過電子系統的輔助，最多能將100%動力輸出至單邊車輪。想必這樣的硬件基礎對于操控和性能是有極大幫助的。

　　另外，福克斯RS采用了更硬的彈簧和防傾桿，并配有可調避震器，整體的運動性自然會大為增強。回想起福克斯ST非常直接的轉向感，從最左轉到最右也只有1.6圈，福克斯RS的操縱表現變得更加讓人期待。

　　金黃色的brembo剎車卡鉗，可是貨真價實的好東西，另外，這個離地間隙看著太舒服了，即便國內的路況會讓你提心吊膽的躲“陷阱”，但這是原廠調校，比一般的后市場改裝，含金量高很多。

　　內飾方面的驚喜就不如動力和驅動系統多了，進入內飾后，也許只有帶有RS標徽的Recaro賽車筒形座椅是最吸引人的，因為其它方面與福克斯ST基本一致。

　　福克斯RS配備6速手動變速箱，這才是真正駕駛者之車!如果你恰巧喜歡自動，也不必失望，福特很快就會為RS匹配一臺雙離合變速箱。方向盤的造型也顯得有些不合時宜，畢竟在性能上，福克斯RS已經完全告別了家用車范疇，是一臺熱力十足的鋼炮。裝上一套MOMO的方向盤才更帶勁。

　　● 高爾夫(Golf)R

　　相對于第六代高爾夫R，作為換代產品的第七代車型(下文簡稱高R)變化最大的地方莫過于引擎。第七代高R搭載了第三代EA888引擎，最大特點就是其采用了整合在缸蓋內的排氣歧管。此設計的優勢在于當引擎冷啟動時，排氣的高溫可以迅速加熱缸蓋內的水道，讓引擎更快進入工作溫度。但這也同時對引擎的散熱能力提出了更高的要求，畢竟在高負荷運轉時，整合在缸蓋內的排氣歧管會讓引擎上部的熱量更為集中，更加難以散熱。

　　如何把280匹的動力釋放到輪胎上，這就靠大眾的4-Motion系統了。這是一套基于前驅平臺打造的四驅系統。日常駕駛時前后軸的動力分配為90:10，屬于前驅狀態。在急加速時能夠達到50:50。

　　來自瑞典瀚德的第五代Haldex四驅系統(大眾管它叫4-Motion，在奧迪的橫置引擎大軍中叫Quattro)作為核心裝置，其原理是通過一套多片式離合器來控制前后軸扭矩的分配。并且從理論上來說，如果前輪完全打滑的話，動力可以100%被傳遞到后輪上，當然這種情況在今天的體驗中不會出現，在這里也就不作討論了。

　　高7R沿用了高6R的四輪獨立懸架，并且加粗了防傾桿。相對于普通的高爾夫7，高爾夫7R車型將懸架降低了20mm，以此來獲得更加穩定的駕控感受。