911成就了保時捷 ，Cayenne則拯救了保時捷”，沒有了911，保時捷則沒有了靈魂，如果沒有Cayenne(卡宴)，保時捷卡宴S試駕評測

　　在西班牙語中，cayenne是“辣椒”的意思。而這款著名跑車生產廠家生產的越野車無論是外在還是內在，也確實像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。911是保時捷的靈魂，而卡宴是保時捷的現金牛，是將一個跑車廠商變為最會賺錢的汽車廠商的關鍵之匙。它的成功讓保時捷獲得豐厚利潤，從而引發了后來保時捷汽車控股(Porsche Automobil Holding SE)收購大眾汽車，而最后又被大眾汽車反收購保時捷汽車(Porsche AG)的經典案例。

　　即便這只是一臺6缸發動機 當這只“大青蛙”真正跑起來之后竟然發現聲音如此悅耳 與8AT變速箱堪稱完美的匹配

　　2015款卡宴提供3.0T、3.6T與4.8T三款發動機，此次試駕的Cayenne S由老款的4.8L V8自然吸氣替換為3.6T V6雙渦輪增壓機。雖然眾多車迷以及車評人們對那臺V8贊譽有加，但就幾圈開下來感覺，雖然少了V8更加低沉的渾厚感，但這臺3.6T發動機的低扭和爆發力令這臺超過2噸的“大青蛙”跑的十足的輕快。

　　與發動機匹配的是8速手自一體變速箱，即便是與剛剛試駕過配有9速變速箱的奔馳GLC相比也絲毫不弱。Cayenne S的變速箱的對駕駛員意圖領略的十分聰明，即便是舒適模式下，當深踩油門下去它也能迅速降下兩檔完成指令;而只要你愿意，掛入手動模式將變速箱鎖定在低檔位，轉速下越過紅線，發動機的咆哮會給駕駛員十足的興奮，不過副駕那位恐怕不怎么好受了。

　　1.28萬元的Sport Chrono選上吧，絕對物超所值

　　選裝這套Sport Chrono組件的價格僅僅為1.28萬元，可以帶來Sport Plus按鍵以及中控臺上方的計時器，僅僅是裝飾效果對于一臺保時捷而言就能值回票價，而Sport Plus對于一臺卡宴S來說更是物超所值。

　　就SUV的操控而言 卡宴是在X5之上的

　　都知道寶馬X5的操控在同級中無人能敵，一旦你開過卡宴S后，你才會知道保時捷對駕控的領悟于寶馬來說只強不弱，而X5最大的優勢則是價格了。

　　由于此次試駕時間十分有限，可不想掛著舒適模式“暴殄天物”。掛上Sport Plus，并且將底盤設置為運動升級模式，一腳地板油，油門踏板的相應非常迅速，整個車身變得緊繃和扎實了起來，越來越沉重的方向盤令人一刻都不敢大意，目不轉睛的盯著前方路面。

　　隨著車速迅速提高，越發能感覺到卡宴極強的車身剛性，車身的側傾被控制的甚至可以媲美前不久試駕過的高7 GTI，絲毫沒有發飄的感覺，高速駕駛時也有十足的信心。

　　好了也算對Cayenne S的運動性能有所體驗，接下來切換到Comfort模式，此時的卡宴瞬間換了一種性格，轉速迅速下降到1500rpm左右，發動機的咆哮聲也平和了不少，車內一下安靜了不少。開起來也如此，路面上的石子井蓋的顛簸都能柔和的過濾，即便是過路面大坑洼這類顛簸，車身姿態依然從容規整，沒有太大的不適感，此時的卡宴，很適合作為一臺城市通勤車。

　　保時捷 卡宴S 試駕總結：

　　這次的試駕猶如高級艷遇一般來的淬不及防，短暫的“一夜情”讓人恨不能細細品味，甚至一度恨自己沒有一個有錢的爹。送走這位高貴的“美人”后，平靜下來會心一笑：“對大部分人來說，保時捷，得到過，就足夠，一次就好;至于擁有，靠自己的雙手去實現。”

　　但Cayenne S在性能端給人的震撼卻足以讓人忘了它不像競爭對手那樣舒適的遺憾，盡管在駕駛之前心里已經早有準備，但它還是能讓你措手不及。全力加速時的表現印象深刻，車比人兇是恰當的評價，當它瘋跑起來的時候，你的身體永遠落后于車，你只能跟著它的想法來做，想駕馭它并不容易。