有哪臺跑車不是土豪就能買得起，又拉風又好玩還充滿性趣的?這里必須說明的是：性趣=性能+樂趣，不要想歪。還真有這么一臺跑車滿足以上所有條件并充滿性趣，它開起來甚至有近似保時捷跑車的樂趣，它是斯巴魯中最離經叛道的一個，也是深受“性趣愛好者”追捧的平民跑車——BRZ。

　　為什么說BRZ是斯巴魯中最離經叛道的一個?如果說斯巴魯是位美女，那么對于斯巴魯車主和車迷而言，水平對置發動機和全時四驅就相當于這位美女的迷人胸器和纖手美腿。現在豐田這位后媽說86/BRZ姊妹只要胸器和美腿就夠了，手什么的由得她自生自滅吧，只要不像楊過一樣少一只就行了。你可以想象老斯巴魯車主和車迷心里是什么感受，就像林志玲長了麒麟臂一樣。

　　可能有人會認為2.0L自然吸氣發動機對于跑車來說實在太弱雞了，但對于BRZ而言倒未必。動力別說日常駕駛，就是激烈駕駛也夠用。147kW的最大功率絲毫不遜色于其他品牌的2.0T發動機，12.5:1的高壓縮比和7400rpm的最高轉速可是能壓榨出100Ps/升的升功率，而且這可是斯巴魯與豐田聯手研發的水平對置發動機啊，連豐田的D-4S缸內直噴技術都搭載了。

　　豐田的D-4S直噴技術擁有一組伸入氣缸內部的噴油嘴+一套傳統的進氣歧管噴油嘴。在低負荷工況時，歧管噴油嘴在進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，從而實現分層燃燒;高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內直噴。從而提高發動機動力和經濟性。

　　雖然這臺高轉速水平對置發動機表現真的很出色，但相應的代價就是吃得貴保養貴維修貴。官方建議加98號汽油，實際上斯巴魯只要是搭載水平對置發動機的車型吃的油都不便宜，想想看你好意思讓林志玲吃沙縣小吃同時還要在你面前保持美美的嗎?

　　雖然BRZ的中低轉扭矩輸出波峰在3000rpm區間，高轉扭矩輸出波峰可達7000rpm，但除非你每次加速都想地板油并帶著秒人的任務，否則真沒必要加個速都搞那么緊張。

　　這個世界上只有兩個品牌還在堅持搗騰復雜且昂貴的水平對置發動機，一個是保時捷，另一個是斯巴魯，都以運動駕控聞名與世。但SUV轎車都出的保時捷也并非死守水平對置發動機了，只有斯巴魯這個執著的技術控還在不斷提升水平對置發動機低重心的優勢，硬是讓BRZ的發動機甚至比同樣擁有傲人”胸器“的保時捷Cayman還要”低胸“!

　　體積緊湊低重心的水平對置發動機為提升BRZ跑車的操控性起到了決定性作用，百公里加速8秒內，雖然還沒“紐北秦”快，但你要的推背感，你要的隨叫隨到的動力，迅捷反應它都有，有性能，而且還相當平衡。

　　齒比緊密的變速箱調校的非常值得智能人性化，結合平順性、換擋迅速、邏輯合理甚至還保證燃油經濟性，然而這可是一臺跑車啊!

　　6速手自一體變速器真的善解人意，腳底下控制油門動作的細微變化它都能極快領悟，只要節氣門開度有所調整，它就會勤奮迅速地做出升降擋反應。

　　首先建議持這種想法的“手動擋綜合癥”患者，在塞車到不斷剎停不斷蠕行時再大喊三次“我愛手動擋!”其次，如果手動擋和自動擋BRZ都試過，就會發現這臺自動變速器與發動機的默契程度極高，就算是自動擋都能做漂亮的漂移。在這個連專業賽車都開始拋棄H擋變速器的年代，你還認為自動擋=不運動?

　　雖然為了增加半失控時的樂趣，BRZ放棄了使用高性能輪胎，但制動感完全稱得上是百萬元級別跑車的感受。

　　斯巴魯的工程師說，生產后驅車對他們而言是個艱難的決定，比騰訊那個艱難的決定還艱難，就像成龍大哥說”你不是叫我拍我就馬上拍“那么艱難。車迷和老車主的不買賬，自己的痛心疾首，并未犧牲掉斯巴魯的駕控樂趣，相反，BRZ孕育了一種新的斯巴魯樂趣。

　　激烈的操控也難不倒BRZ，VSC始終將車身動態維持在可控范圍，懸架的硬朗支撐，后橋托森式限滑差速器的貢獻，一起造就了斯巴魯的性能與樂趣。