某日，一基友問我你知道那個(gè)V字倒過來的車是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車。小編心里真的是一萬頭草泥馬跑過謳歌啊謳歌你怎么混到了這個(gè)地步。算起來，謳歌入華已經(jīng)快十年了。若以銷量論英雄，這些年謳歌在中國混的，幾乎只一個(gè)“慘”字就可以概括了。跟雷克薩斯自是不能比，連后來的英菲尼迪等新晉豪華品牌都騎到了自己頭上，銷量幾乎在所有豪華品牌中墊底。此次本田押寶廣汽進(jìn)行國產(chǎn)，也許是謳歌打開在華銷量枷鎖的最后機(jī)會(huì)了。

　　那么廣汽謳歌CDX面對(duì)如此局面又該如何應(yīng)對(duì)呢?在一個(gè)上午的試駕當(dāng)中，CDX的操控感非常棒，1.5T搭配8速雙離合的輸出可圈可點(diǎn)，而懸架與底盤調(diào)教也十分不俗，方向盤精準(zhǔn)的指向性讓你做的每一個(gè)動(dòng)作都如此從容，也許這就是CDX為你帶來的駕駛樂趣吧!

　　謳歌CDX這次可謂是有備而來，新車不僅充分考慮了本土化需求，而且還將繼續(xù)向我們展示謳歌具有的駕駛樂趣。不難看出，謳歌深知這國產(chǎn)第一步的重要性!

　　CDX搭載了與思域相同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。但它經(jīng)過了重新調(diào)教，所以在靜謐性和動(dòng)力上表現(xiàn)上更出色。

　　眾所周知，作為日系性能車突出的代表，本田高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著大量癡迷于此的粉絲。而廣汽謳歌CDX這次卻帶來了第十代思域所搭載的最新1.5L四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，調(diào)校略有不同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到 134kW(182Ps)/5500rpm,最大扭矩可達(dá)240Nm/1900-5000rpm。

　　而謳歌CDX的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了先前出現(xiàn)在思鉑睿身上的那臺(tái)8擋濕式雙離合變速箱(8DCT)，這臺(tái)由著超薄型高阻尼液力變矩器的變速箱，是由本田獨(dú)立研發(fā)的。而這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓換擋反應(yīng)更加迅速也更平順。不過，按鍵樣式的操作方式，在中國市場中的確顯得有些特立獨(dú)行。

　　與之搭配的8速雙離合變速器和思鉑睿的完全相同，只是由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大的特點(diǎn)，所以變速箱在調(diào)教上與思鉑睿的稍有不同。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)往往給人一種極富爆發(fā)力的印象，但令人以外的是，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)卻擁有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)般的平順。

　　油門反應(yīng)靈敏而準(zhǔn)確，當(dāng)你踩下油門踏板時(shí)，他絕對(duì)不會(huì)突然地加速，而是有種線性加速的感覺。

　　為了滿足激烈駕駛需求，并體現(xiàn)謳歌崇尚的駕駛樂趣，新車配備了運(yùn)動(dòng)模式可選。在擇運(yùn)動(dòng)模式后，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及電子控制的懸掛阻尼都會(huì)發(fā)生變化。舒適模式下(初始狀態(tài))，謳歌CDX的轉(zhuǎn)向調(diào)教仍偏向于公路駕駛，它的轉(zhuǎn)向力度適中，手感顯得很細(xì)膩，適應(yīng)片刻后就可以讓駕駛員建立信心，屬于易于上手駕駛的那種。

　　雖然CDX與思鉑睿采用相同的變速箱，但實(shí)際調(diào)校還是有所不同。在舒適模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在2000轉(zhuǎn)左右，以確保車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)隨之提升至2500轉(zhuǎn)以上，以確保最大扭矩的輸出范圍。

　　位于方向盤左側(cè)末端的按鍵，便是中控屏幕切換右后視鏡動(dòng)態(tài)視頻影像的按鈕。操作極為簡單，為駕駛者提供了不少的便利。

　　謳歌CDX比較崇尚駕駛，所以車輛的懸掛調(diào)教整體偏硬。尤其是后懸掛的反應(yīng)較靈敏。駕駛方面，偏硬朗的懸掛為車身提供給了良好的支撐性，快速經(jīng)過彎時(shí)側(cè)傾抑制很好。其實(shí)這樣的調(diào)教，與整車遵循的運(yùn)動(dòng)和崇尚駕駛相吻合。

　　噪音控制上，謳歌CDX做了大量“功課”。首先新車配備了降噪輪轂(在輪轂內(nèi)部涂抹橡膠)。實(shí)際體驗(yàn)中，謳歌CDX的噪音控制的確提升明顯，駕駛中基本聽不到任何胎噪。至于風(fēng)噪，新車配備的主動(dòng)降噪和降噪前風(fēng)擋，發(fā)揮出了重要作用，所以車內(nèi)噪音控制很好。

　　得益于雙小齒輪電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，讓CDX擁有著更加精準(zhǔn)的操控。即使是細(xì)微的轉(zhuǎn)向操控，也能得到真切的轉(zhuǎn)向回饋。

　　在低速行駛中，底盤懸掛反饋充滿韌性，在過濾大部分細(xì)微顛簸的同時(shí)，保留了足夠的路感。

　　而配備了全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的CDX，能夠?qū)崟r(shí)連續(xù)地獨(dú)立控制減震器的阻尼，從而最大程度地兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

　　得益于靜音輪圈與主動(dòng)減噪系統(tǒng)相結(jié)合，CDX在舒適模式下，即使處于高速行駛狀態(tài)，乘客也絲毫沒有感覺。而主動(dòng)聲音控制的配備，讓運(yùn)動(dòng)模式得以再現(xiàn)那令人澎湃的引擎聲浪，從而營造出富有激情的駕駛氛圍。

　　總結(jié)：豪華感是廣汽謳歌CDX將自己與本田產(chǎn)品區(qū)分，最為直接且明顯的表現(xiàn)形式。極富人性化的空間設(shè)計(jì)以及能與商務(wù)艙舒適度相媲美的后排乘坐空間，都給人留下了深刻印象。而全新1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋濕式變速箱的搭載，以及諸多電子系統(tǒng)配備，彰顯出CDX優(yōu)異的駕駛感受魅力，從而讓舒適與操控并存。