或許雷克薩斯NX顏值過高，讓你有樣子貨的錯(cuò)覺。在正真開到路上體驗(yàn)前，我也會(huì)有所擔(dān)心。有了雷克薩斯RX車型的試駕經(jīng)歷，我會(huì)更多的把NX想象成舒適向的調(diào)教。確實(shí)，現(xiàn)在太多所謂的Sport版的車型，也就是看起來Sport一點(diǎn)而已。

　　在儀表臺(tái)的右下方，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)調(diào)整音量的旋鈕。不要誤會(huì)這是多媒體系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪補(bǔ)償按鈕。我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的日本車越來越愛玩這個(gè)，自“High”當(dāng)然不是罪啦。你會(huì)好奇我為什么會(huì)先講這個(gè)，是因?yàn)榛剡^頭來，我發(fā)現(xiàn)我一直的開著，還保持最大的補(bǔ)償。原因無他，因?yàn)楹瓦@車太搭了。

　　這款車不僅看上去好看，開起來也對(duì)得起F Sport的稱號(hào)。F Sport車型上搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1650-4000rpm。幸好NX雖然是SUV，但1810kg的整備質(zhì)量，不至于導(dǎo)致它過分笨重。百公里加速官方成績(jī)7.1秒，已經(jīng)非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。得益于中低轉(zhuǎn)速的高扭矩，使得在市區(qū)駕駛時(shí)顯得游刃有余。前文說到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪補(bǔ)償功能，在這時(shí)大派用場(chǎng)。不少人都會(huì)吐槽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪沒有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)聽，連現(xiàn)今轉(zhuǎn)用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的F1賽場(chǎng)上，吐嘈聲也不絕于耳，就可以發(fā)現(xiàn)這種情況有多嚴(yán)重了。開著聲浪補(bǔ)償，聲音變得雄厚多了，聽起來像是V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　變速器方面搭載6速手自一體自動(dòng)變速器，在方向盤后方，藏著碩大的換擋撥片。駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕在換擋桿的左側(cè)，共有四種模式選擇，分別是經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng) 。不同的駕駛模式下油門反應(yīng)和變速器反應(yīng)均有所不同。可是，即使是在運(yùn)動(dòng) 的模式下，手動(dòng)模式的加減擋反應(yīng)都不算迅速，只能算是中規(guī)中矩吧。如果是在D擋模式下，退檔反應(yīng)慢半拍的情況更為嚴(yán)重，在這方面大大的影響著NX的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

　　雖然在變速器的表現(xiàn)方面，NX打了折扣，不過來到了底盤部分還是回一城。前麥弗遜式獨(dú)立懸架后雙叉臂式獨(dú)立懸架，再加上適時(shí)四驅(qū)的加入，單聽配置已經(jīng)誠意十足。可惜試駕時(shí)沒有去惡劣路況中體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能。不過在鋪裝良好的泊油路面同樣能感受到這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的功力。過彎時(shí)，每當(dāng)前輪開始出現(xiàn)打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)迅速地把動(dòng)力多分配到后軸上，總能把轉(zhuǎn)向不足的情況抑制到最輕。如果我怎么過分地踩油門，它的車身動(dòng)態(tài)都是乖乖地保持著轉(zhuǎn)向中性。同時(shí)懸架的支撐十分出色，沒有“軟趴趴”的感覺，同時(shí)也擁有相當(dāng)出色的舒適性。通過減速帶是的跳動(dòng)十分干脆，車身能迅速地找回穩(wěn)定的姿態(tài)。

　　操控部分的優(yōu)秀是我始料不及的，本來我對(duì)SUV在操控部分的表現(xiàn)是不抱太多希望的。可是這次的雷克薩斯NX狠狠地沖擊了我的“價(jià)值觀”，對(duì)于挑剔的我來講，這樣的評(píng)價(jià)已經(jīng)是前所未有的。