或許雷克薩斯NX顏值過高，讓你有樣子貨的錯覺。在正真開到路上體驗前，我也會有所擔心。有了雷克薩斯RX車型的試駕經歷，我會更多的把NX想象成舒適向的調教。確實，現在太多所謂的Sport版的車型，也就是看起來Sport一點而已。

　　在儀表臺的右下方，會發現一個調整音量的旋鈕。不要誤會這是多媒體系統的調節，這是發動機聲浪補償按鈕。我發現現在的日本車越來越愛玩這個，自“High”當然不是罪啦。你會好奇我為什么會先講這個，是因為回過頭來，我發現我一直的開著，還保持最大的補償。原因無他，因為和這車太搭了。

　　這款車不僅看上去好看，開起來也對得起F Sport的稱號。F Sport車型上搭載了2.0T發動機，最大功率238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1650-4000rpm。幸好NX雖然是SUV，但1810kg的整備質量，不至于導致它過分笨重。百公里加速官方成績7.1秒，已經非常不錯的表現。得益于中低轉速的高扭矩，使得在市區駕駛時顯得游刃有余。前文說到的發動機聲浪補償功能，在這時大派用場。不少人都會吐槽渦輪發動機的聲浪沒有自然吸氣發動機動聽，連現今轉用渦輪發動機的F1賽場上，吐嘈聲也不絕于耳，就可以發現這種情況有多嚴重了。開著聲浪補償，聲音變得雄厚多了，聽起來像是V6自然吸氣發動機。

　　變速器方面搭載6速手自一體自動變速器，在方向盤后方，藏著碩大的換擋撥片。駕駛模式調節旋鈕在換擋桿的左側，共有四種模式選擇，分別是經濟、普通、運動和運動 。不同的駕駛模式下油門反應和變速器反應均有所不同。可是，即使是在運動 的模式下，手動模式的加減擋反應都不算迅速，只能算是中規中矩吧。如果是在D擋模式下，退檔反應慢半拍的情況更為嚴重，在這方面大大的影響著NX的運動表現。

　　雖然在變速器的表現方面，NX打了折扣，不過來到了底盤部分還是回一城。前麥弗遜式獨立懸架后雙叉臂式獨立懸架，再加上適時四驅的加入，單聽配置已經誠意十足。可惜試駕時沒有去惡劣路況中體驗四驅系統的越野性能。不過在鋪裝良好的泊油路面同樣能感受到這套適時四驅系統的功力。過彎時，每當前輪開始出現打滑時，四驅系統會迅速地把動力多分配到后軸上，總能把轉向不足的情況抑制到最輕。如果我怎么過分地踩油門，它的車身動態都是乖乖地保持著轉向中性。同時懸架的支撐十分出色，沒有“軟趴趴”的感覺，同時也擁有相當出色的舒適性。通過減速帶是的跳動十分干脆，車身能迅速地找回穩定的姿態。

　　操控部分的優秀是我始料不及的，本來我對SUV在操控部分的表現是不抱太多希望的。可是這次的雷克薩斯NX狠狠地沖擊了我的“價值觀”，對于挑剔的我來講，這樣的評價已經是前所未有的。