納智捷大7這款車型自2011年在國內上市以來，已經有四五年的時間了，不過銷量一直平平的原因除了品牌知名度還不太大之外，最主要的原因則是用戶口中的“油老虎”形象，而這也是一直困擾著廠家的因素，從這次的改款不難看出，廠家下定決心要一改之前給人留下的印象，連車型的定名都成了“納智捷新大7 ECO HYPER”(后簡稱“大7”或“新大7”)，可見廠家對節油性的重視。

　　與去年上市的新車相比，眼前這臺新大7的外觀并沒有明顯變化，我們不妨來主要說說這臺車在這次的改變——動力傳動系統和Think+2.0系統。

　　新車重新調校了之前那臺2.2T渦輪增壓發動機，最大功率達到了148kw(201馬力)，增加了10kw，最大扭矩295N·m，相比老款增加了20N·m，數據上比之前都有所提升，傳動系統搭載了全新的愛信6AT自動變速箱，從而替換了之前車型上的5AT自動變速箱。

　　新車加入了彩色的抬頭顯示功能(HUD)，能夠在行駛過程中提示駕駛員車速和瞬時油耗等信息，可以讓駕駛員的視線不離前方。

　　大7的自動啟停技術來自于日本的DENSO，可以實現在時速小于7KM/h的時候自動熄火，并且可以與氣動無縫銜接，不需要完全停止再啟動，目前這套系統在試駕過程中展現的并沒有特別活躍，廠方的工作人員稱車內與車外的溫差關系很大，開啟空調的話電腦會自動設定自動啟停的時機，如果不夠成熟的條件就不會被激活。

　　原廠的18英寸輪圈全部為鍛造，新款的輪胎也由原來的瑪吉斯更換為現在注重經濟性的米其林latitude tour hp輪胎。

　　新調校的發動機動力更加充沛，加速迅猛，而渦輪的遲滯現象依舊存在，渦輪介入時的沖勁十足。

　　來自愛信的6AT換擋平順，手動模式下換擋也比較迅速，并沒有過多的思考，在正常駕駛模式下的換擋邏輯也非常清晰，總之這套傳動系統非常適合日常使用。

　　電子液壓助力轉向輕盈，并且對燃油經濟性也做出了貢獻，不用讓發動機為轉向助力泵負載了。

　　在時速100KM/h的時候轉速只有1800rpm，而120KM/h的時候也就2000rpm，經濟性確實比以前有所提升。

　　總體來說新車的動力提升了，換擋也更平順了，同時燃油經濟性也得到了相應的提升，雖然我們沒能有條件來測得車輛的燃油經濟性，不過在上市之后我們也會客觀的對該車進行測試，敬請期待。

　　對于這臺車動力和傳動的提升來說，他的進步有目共矚，而那套全新的Think+2.0也針對市場做出了調成，除了HTC手機以外，其他手機也可以輕松的與汽車鏈接了。

　　Thin+2.0系統加入了除HTC以外其他手機的適配，當然任何系統也不是所有手機都能夠適配，廠家工程師表示這套系統可以針對大部分較新的安卓手機支持手機投影與互聯功能。

　　手機連接后主界面輕松易懂，幾個圖標都比較好操作。

　　手機與汽車鏈接可以通過三種方式，藍牙、數據線和HDMI線，安卓手機支持三種模式，而IOS系統的蘋果手機只支持HDMI投影功能，這也就意味著蘋果手機連接到汽車之后，不能在汽車多媒體屏幕上操作，只能在手機上操作，并且如果是豎屏的話，也就只能顯示豎屏。

　　蘋果手機橫屏模式下可以將屏幕投影到汽車的多媒體屏幕上，查看更輕松，不過不能在汽車上操作。

　　如果是豎屏就尷尬了，目前只支持蘋果手機中所有可以橫屏的軟件，不但如此，電腦和iPad同樣支持。可以任意播放音樂、視頻或操作軟件。

　　橫屏的百度地圖在屏幕中比手機有優勢，高分辨率的屏幕也更加直觀。

　　除了多媒體系統之外，納智捷的電子系統也一直都是強項，下面來說兩個比較能用的上的小功能。

　　全觸摸的中控面板也有人性化的設計，一鍵背光燈全滅，適合夜間使用，以免刺眼。

　　最近好多開門撞人的事件，納智捷在車輛熄火之后，屏幕自動亮起兩側后面的圖像，以防有人被忽視，人性化的設計，點贊!

　　對于這次動力上的改變，點評君認為真的很有必要，要改掉之前費油的性能并不是說說而已，廠家做了這么多的努力，相信會有個好的結果。