本田最近對于新技術的使用和更新都快了很多，隸屬于FUNTECH的地球夢科技發(fā)動機，G-Design CVT變速箱，DA屏這三件神器都“DUANG”的一下都出現(xiàn)在2015款的CR-V上面。

　　對于一次年度改款來說，2015款CR-V的變動是相當多的，有關行駛的部分就有：

　　1,2.4L發(fā)動機換上缸內直噴技術發(fā)動機。

　　2,2.4L車型使用CVT變速箱。

　　3，懸掛小幅調整。

　　4，加強剎車力度。

　　5，改善隔音、震動。

　　6，頂配增加盲點顯示系統(tǒng)。

　　7，全系自動擋增加發(fā)動機啟停系統(tǒng)。

　　8，全系增加胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

　　估計你看得有點暈了，接下來說說新款車開起來的感覺怎么樣。

　　更省油更順暢的新動力系統(tǒng)

　　2015款CR-V有2.0L和2.4L兩個排量，其中2.4L換上了“地球夢科技”直噴發(fā)動機，搭配G-Design CVT變速箱。

　　相比老款車型的K24Z8 i-VTEC發(fā)動機，新車上的K24V6更加注重低扭表現(xiàn)。雖然最大功率比老機器有所下降，137kw的數(shù)值中規(guī)中矩，但243Nm的峰值扭矩對于2.4L的自然吸氣發(fā)動機來說是相當不錯，3900rpm的爆發(fā)點也比較接近實用區(qū)間。

　　簡而言之，新款CR-V的2.4L發(fā)動機更加適合日常駕駛。

　　搭配新的CVT無級變速箱，新款CR-V的加速就好像吃Dove巧克力一樣順滑。因為沒有了真正意義上的擋位(其實應該說CVT有無限個擋位)，這套動力系統(tǒng)即使是地板油也不會給你很刺激的感覺，但實際上它卻能很快地提高速度。

　　跟神車途觀比，2.4L的四驅版CR-V和2.0T的四驅版途觀的0-100km/h加速時間都是9.5秒不到，并沒有明顯的差異，由此可見新款車型的動力十分不錯。

　　缸內直噴發(fā)動機和CVT變速箱都是省油的好幫手，東本在這次改款時更將啟停系統(tǒng)放到CR-V全車系上，將油耗數(shù)字進一步拉低。

　　從工信部油耗數(shù)字來看，AV君試駕的這款2.4L四驅尊貴版的100km/h平均油耗是7.7升，比老款車型的9升低了不少，而途觀頂配的這個數(shù)字更達到9.2升。

　　當然工信部的數(shù)字不能代表實際情況，但就AV君對老款CR-V的印象來說，那已經是同級別中幾乎最省油的車了，如果新款實際使用中能比老款省個10%，那油耗都能比不少A級轎車要低了。

　　底盤小幅優(yōu)化

　　東風本田方面說是在2015款CR-V上面將懸掛做了一些調整，但老實說，在場地試駕的環(huán)節(jié)AV君還真感覺不到有什么變化，可能是支撐性稍為加強了一點點點點吧......

　　大家可以看看后面的小視頻，在繞樁時新款CR-V的車身動態(tài)并不是太優(yōu)雅，較高的車身加上偏軟的懸掛讓重心轉移顯得很明顯，而此時在車內的AV君也有點始料不及，要將方向盤多打一點來修正軌跡。

　　不過這并不能說CR-V不好，因為這是SUV的通病。事實上在這個級別的SUV里面，CR-V的操控已經是上乘。大家可以再看一次視頻，雖然過彎時車身側傾明顯，但內側后輪依然貼地。

　　電動助力方向輕盈而不失路感，這是本田的優(yōu)良傳統(tǒng)，在日常駕駛中你會逐漸愛上這種感覺的。

　　前面提到新款上的剎車被強化了，其實是加強了剎車泵的油壓，所以全力剎車時制動距離會比舊款縮短一點。

　　在日常駕駛中CR-V的剎車依然很線性，輕踩剎車已經能感覺到制動力，逐漸深踩也不會出現(xiàn)剎車力度突然增大的情況，非常舒適。

　　提升駕乘舒適性

　　本田車型的噪音似乎一直是被詬病的地方，沒辦法，同為日系三大的豐田和日產都在靜謐性上交足功課，而本田就將精力更多放在空間上。

　　不過這回新款CR-V不會再被投訴吵了，因為東本在它身上做了很多隔音處理，舒適性瞬間提升了一截有木有!

　　優(yōu)點：新的地球夢科技發(fā)動機更好的低扭表現(xiàn)讓CR-V在城市路況中有更好的動力表現(xiàn)，同時油耗表現(xiàn)和平順性也進一步提高。改進的隔音帶來更舒適的乘坐體驗。非常適合在城市中駕駛的一臺車。

　　缺點：離地間隙不夠高，不能真的拿去玩越野。